新北《新平溪煤礦博物園區》乘坐煤礦小火車『獨眼小僧』一睹礦業遺跡 @ 阿賓的旅遊札記

續上篇！當我們在新竹湖口『好客文創園區』裡面的『HA咖啡』拍完網美照後，接著來到桃園平鎮『台灣磚窯雞店』吃午餐，吃完美味窯烤雞後，接著來到新北『新平溪煤礦博物園區』，要乘坐煤礦小火車『獨眼小僧』一睹礦業遺跡

新平溪煤礦博物園區地址：新北市平溪區新寮里頂寮子5號

入園套票 $200/人。含礦業台車搭乘、導覽解說、模擬坑道體驗等。

優惠半價：1.身心障礙者及其陪同者一人（不分國籍）。2.低收入戶者（憑證）。

3.設籍平溪區當地居民（憑證）。4.未滿三歲(免費)。

參觀時間：週三至週日9:00-17:00、週一、週二休園（最後入園時間16:00）

電話：02-2495 8680 官網 https://www.facebook.com/xpxcoalmine　

E-MAIL：service@taiwancoal.com.tw 粉專 http://www.taiwancoal.com.tw/　

礦工便當 $180/份（限25份以上才可訂購，須事先電話預約並匯款）

『新平溪煤礦博物園區』是位於新北市瑞芳區平溪區的博物館，該園區系統以新平溪煤礦與周圍建築群、歷史建築構成，以致力於當地台灣煤礦產業人文遺產的保存與教育推廣及相關資料為主題。園區內並設置有一處模擬礦坑

『新平溪煤礦礦場』位於新北市平溪鄉十分寮、石底、基隆市暖暖東勢坑等地區域，最初是於西元1965年1月由『臺陽礦業』正式開坑，1967年1月開始生產煤礦，礦口約深1283公尺。後於1978年8月正式由『臺陽礦業公司』改制為『新平溪煤礦公司』

1985年，新平溪煤礦的經營採礦權被售予『龔詠滄』，然而隨著煤礦開採成本已經過高及與進口煤競爭，1997年，新平溪煤礦而停止開採，後在『龔詠滄』仍積極保留開採權，於2002年成立『台灣煤礦博物館』，並於同年獲當時的文建會頒訂為地方文化館。並以將台灣煤礦業相關文物、史料、器具等規畫後生態園區，於2006年後開始針對新平溪煤礦坑內進行規劃修復計畫與坑內修復

2011年，台灣煤礦博物館由『龔詠滄』之子『龔俊逸』作為總經理接手經營，並在2012年12月2日，因為經營形式改變，園區改名為『新平溪煤礦博物園區』。並在近年多次與地方博物館整合協作平臺計畫，包括與『猴硐礦工文史館』、『菁桐礦業生活館』與『李梅樹紀念館』、文化部文化資產局舉辦在地煤礦展示、文化特展與教育活動，作為推動台灣煤礦文化資產保存活化

『新平溪煤礦博物園區』系統目前保存多處展示間及歷史遺跡，其主題以『展現新平溪礦業舊日生活全貌與保存台灣煤礦特有的文化資產』為基本，展示新平溪煤礦的文史記錄、歷史文物，如礦業料圖表、礦工裝備、並以整合周邊附屬空間以提升旅遊價值

這裡是鐵道迷最愛的國寶小火車『獨眼小僧』火車乘車處，新平溪煤礦的『獨眼小僧』（日語：一つ目小僧）電力機車。是台灣最早的運煤小火車之一，已經有80年歷史，也是園區最受歡迎的國寶！

入園套票 $200/人。無限暢玩園區所有設施，含礦業台車『獨眼小僧』搭乘一次、導覽解說、模擬坑道體驗等。更划算的是憑園區門票，一年內參觀金瓜石的『黃金博物館』不用再付一毛錢。記得與火車司機確認搭乘時間唷！

主園區設施群包括：礦業展覽室（原電車維修室）、電氣化運煤鐵路及礦車軌道、模擬坑道、礦工配備展示區、翻車台、輸送帶、安全訓練坑道、山下煤礦卸煤場、煤礦坑口與內部設施、文物（第一聯絡道風坑、第二聯絡道風坑、新平溪煤礦坑木儲放地、舊礦工宿舍群）等等

『新平溪煤礦博物園區』很值得造訪！搭小火車遊秘境、認識煤礦文化、體驗礦工生活、探險擬真礦坑、操作手搖台車，活動豐富又有趣，門票只要200元，還有專業導覽解說，感受這段煤礦歷史的獨特魅力

『獨眼小僧』從棚內搭到停車場來回一趟，穿過綠棚隧道，順著綠意盎然的搭棚廊道走去，再沿途穿越竹林、綠蔭，偶會越過短短小橋，行駛中的車廂伴隨著搖晃與金屬車輪的軭噹聲，帶著鄉趣的氛圍，交錯軌道、轉轍器、礦車鐘、木製台車等等，昔日採礦車場景象真實展現眼前

駕駛火車頭的是一位戴著斗笠包著面巾的『吳美霞』阿姨，她側身坐在電機車頭，不時張望著行車四周，其實阿嬤級的『美霞姨』可是知名網紅呢！許多日本觀光客慕名遠道而來，就只為跟『美霞姨』拍張合照。服務超過三十多年的『美霞姨』，昔日就是開著小火車負責載運礦工，現在則帶著觀光客體驗煤礦文化

台灣最早電氣化的運煤小火車，也是目前僅存尚在運作的電氣化機車頭，495公厘的軌距俗稱『三分車』。當年台鐵還在用蒸氣火車頭的時候，台灣礦業就已使用柴油、電氣火車頭。『獨眼小僧』由台陽公司自日本引進，一輛為日立製造，另兩輛則向日輸公司進口，園區內另外三輛則是台陽菁桐廠的台製複製品，目前已無法運作

而『獨眼小僧』後面拖曳的車廂仍是保留當年礦工搭乘的木製車廂，由四根鐵架撐起屋頂，用透明塑膠布權充窗戶避雨，座位也是用木板橫跨車廂，隨時可以用手搬動調整座位間距。特別的是乘客台車的U型車廂是兩兩相對，中間缺口部分就是人員進出的位置，可說是充分利用車體空間

只是『獨眼小僧』這種495公厘軌距的『三分車』，行駛在鐵軌上發出叩叩聲，旅客坐在移動式木板上硬梆梆，震動得讓屁股很難受，好在來回一趟約25分鐘，要是坐再久恐怕屁股會裂成兩半，而礦工每日要搭乘這種『三分車』，深入地底約1.2公里的地方工作，可見礦工的辛苦！

搭乘完礦業小火車後，接下來就是導覽解說，而這裡是『礦業展覽室』，以前的電車維修室，現在空間除了展示著早期礦業料圖表，還有台灣煤礦過去生活影像，以及一部『獨眼小僧』。2016年10月『新平溪煤礦博物園區』與日本田川市『石炭歷史博物館』締約為友好館舍，每年舉辦台日煤礦文史交流展

蒸汽動力的年代煤炭就是黑金，生活大小事都與它息息相關。台灣採煤125年的歷史當中，北部煤礦蘊藏豐富，像是金瓜石、九份出產較佳『半無煙煤』，新平溪煤礦從1965年開坑，至1997年封坑後，接著創建『新平溪煤礦博物園區』，保存了大量的煤礦場域與史料

接著我們要進入模擬坑道參觀，進入坑道就一定要戴安全帽，在『礦業展覽室』外面擺放了白、黃、藍，共十來頂的工地安全帽。白色是礦區主管、黃色是採礦工人、藍色是負責軌道、機電的技師，我戴的是黃色安全帽，原來我才是真正的採礦工人啦！

安全帽上一般都會配備頭燈，而舊式頭燈的燈泡裡有二條會發光的鎢絲線，一條燒斷時，另一條可切換備用。電池外盒鎖頭是三角型，需要特殊工具才能拆卸

接著我們先進入『安全訓練坑道』參觀，目前在園區供大家戴上礦工帽，進去探索體驗，讓大家見識一下坑道深手不見五指的暗黑情況，木架右邊就是昔日的安全訓練坑道，是當年礦務局用來訓練救護隊應變緊急事故的設備

『安全訓練坑道』的ㄇ字型構造，是當年救護隊的訓練設備，模擬坑道考驗訓練員危機反應，『安全訓練坑道』很短，但裡面很黑！大家開啟手機燈光進入體驗一下坑道的黑與熱。然後這裡有一『礦車鐘』，一切安全檢查就序後，搖一下『礦車鐘』就可以進入到坑道中工作

這裡是『新平溪煤礦礦坑』坑口，來到現場記得看看右側的解析圖，讓你一覽地底世界！也別忘了與坑口拍照留念！聽說常有蝙蝠出沒，但只要一有人靠近就會往坑道飛，很少見數量這麼多還停留在坑口的，實在難得！

『新平溪煤礦坑』坑口就位在煤礦小火車停靠站後方，完好保存到現在，從坑道口進入深1283公尺，到最裡面再斜坑向下，直線向下深度則有台北101這麼深，據說至今仍有800多萬噸燃煤

這裡是從柵欄後往內拍的坑道實況，在工業時代，被視為最強大後盾的『煤礦業』，曾是撐起台灣經濟命脈的重要一環。但半世紀過去，隨著經濟轉型，黑金的輝煌歲月早已淡去。目前繞著園區的煤礦火車，園方期望未來小火車也能開進坑道，重現坑道輪廓，深入探訪採礦歲月

這裡是礦工要進入坑道工作前的『坑口檢身處』，入坑前必備報到之處，通過安全檢查才能開始工作！進坑前拿著黃牌到充電室換燈頭、電池，交出香菸、打火機等易燃物給檢身員，名牌板上留下白牌表示此人進坑。出坑後繳交裝備並將黃牌掛回板上表示此人下班，作為人員安全管制之用

礦工以前入坑前都需經過檢身處，然後配戴好頭燈用的電池，圍在腰上，電線連到礦工帽上的頭燈，還有這個比頭燈更重的一氧化碳自救呼吸器，有點像氧氣面罩，是預防發生火災時所使用的

接著我們進入『模擬坑道』參觀，園區另設有模擬坑道，真實呈現煤脈與坑道的支撐結構。該坑橫切過煤脈，稱為片道或採煤巷，是台車載運煤與土石的路徑。坑裡只有數顆5W左右的鎢絲燈泡作為照明，更讓人體會昔日礦工身處低光源、高溫、高壓的惡劣環境

這是早期礦工在坑道的作業情形，還原實際坑道比例打造地底煤巷，體驗於地底內的工作環境。雖然新平溪煤礦仍保有採礦權，但機器設備年久失修已荒廢。礦場於2002年轉型為博物館，透過保存台灣礦業文化、礦坑坑口，乘上煤礦小火車等，讓人們認識礦業歷史，走讀在採礦環境艱辛且不易的過程

1997年，結束30多年採礦、新平溪煤礦最多高達500多位礦工的榮景，礦場機具設備多半已荒廢，直到2002年轉型為『新平溪煤礦博物園區』，博物館保留煤礦坑道、復刻黃色煤礦小火車『獨眼小僧』，以及展示舊文物、器材，這才重新喚醒空間記憶，重返礦業歲月

坑道內這些用相思木做成的坑口，聽導覽人員說，因為木頭受到擠壓會發出龜裂的聲音特性，為坑道所用。走進模擬坑道，環境漆黑、空氣流通不佳，可以感受到長時在裡面背著配備工作，那種悶熱與不適真的很辛苦！

深邃不見底的礦坑隧道，『新平溪煤礦博物館』把舊地當成再出發的起站，『獨眼小僧』載著信念朝山行，期待渡老礦工的悲歡歲月成為平溪文化的風華。走出坑道可以直通『特展室』，這裡是『新平溪煤礦博物園區』與日本『田川市石炭歷史博物館』締結友好，將原礦場辦公室改成特展室，牆上陳列許多日本礦史手繪圖

特展區外有個超大草坪停著一輛人力板車，園區除了規劃完善動線，並保存以前許多採礦舊機具、文物配備，不再使用的電機維修室等空間，如今也展示著過往礦業歷史，延續煤礦存在、對於地方帶來的影響與價值，讓走讀『新平溪煤礦博物館園區』，也能乘坐煤礦火車，看見礦產脈絡

臺灣煤礦的開採歷史起自1876年，清朝政府在基隆八斗子設置第一座官方煤礦後展開。當時全臺灣的煤礦區自基隆、南投、嘉義至澎湖均有，而有計畫地大量開採，則屬基隆一帶的煤礦。當時臺灣煤礦業正起步，平溪煤礦以品質優與富含大量礦藏倍受矚目

要細數這過往歷史，臺陽『顏家』是關鍵的時代。1909年基隆礦業世家『顏雲年』家族開始平溪煤礦的投資，包含石底庄、石筍尖、菁桐坑、薯榔寮、平溪仔等礦區均納於旗下，並斥資修築鐵道，1920年完成臺陽礦業線鐵路（就是現今平溪支線鐵路）後，大舉開採平溪的煤礦產業

1965年開坑的新平溪煤礦，開坑時也屬臺陽礦業，在當時大多為直底採礦的礦坑中，新平溪煤礦則採取平坑再接主斜坑接採煤巷，堪稱當時獨特的坑道方式。1974年該煤礦轉手給龔詠滄先生繼續經營，在全盛時期，新平溪煤礦職工甚至高達500多位，足可想見當時的榮盛樣貌。然而1997年因抵抗不住進口煤礦的競爭，新平溪煤礦只能暫時停止煤礦開採，礦坑與其周邊的設施就此打住，結束30多年的黑金風光

這個是『捲揚機』，300匹馬力捲揚機，載送人員和煤炭等上下斜坑。名為『捲揚機』的龐然大物，擺放在車場軌道旁，巨大的轉輪完全無法忽視它的存在。導覽員表示，這座300匹馬力的『捲揚機』原來是擺在坑內距離水平坑口1283公尺的位置，主要是在主斜坑負責載送人員與煤炭、石渣、木料，一次可以拖拉20多輛礦車。封坑後特別請人將機器拆解異地重組，讓民眾得以一見『捲揚機』的真實面目