三碗豬腳～當12月台灣寒流來臨，零度線壓境的時候，我們來到了泰國『曼谷』，一下飛機就上演脫掉、脫掉的戲碼！泰國跟台灣的氣溫真的是天差地遠，在這裡每天都是32度的高溫，真的是讓人很有溫暖的感覺！續上篇！當我們在機上吃完飛機餐，血液往消化系統流，因此這時候就開始想睡覺了！小睡一下之後！台灣時間10:39分已到了泰國上空，趕緊醒來拍飛機的窗外風景！
依飛航資訓顯示，10:39分飛機已經飛到了泰國『呵叻府』的上空，現在飛機也開始下降高度，準備要降落在泰國曼谷『蘇凡納布國際機場』
此時由飛機窗戶往外看，可以明顯看出有一座相當大的水庫，而且不只有水庫，積水的窪地也很多，大小湖泊或池塘應該就是造就泰國稻米成為世界稻米市場的主要出口國的原因！
▲ 目前飛機高度為9144公尺，到達目的地還有238公里，預計在泰國時間上午11:07分才會到達泰國曼谷『蘇凡納布國際機場』，台灣時間為12:07分
▲ 接著泰國『曼谷』的地標已經出現，高度也已經降到7162公尺，地面風景更是清晰可見！泰國國境大部份為低緩的山地和高原。地形多變，可分為西、中、東、南四個部份
▲ 由飛機窗戶俯瞰地面，一片翠綠景象讓人羨慕，每一塊農地都是方方正正，像是有經過計劃性的農地重劃一般，而且每一塊農地都有農路可抵達，不像台灣沒農路的田地非常多，常引起諸多爭議，而且房子大部份都分列於道路兩側，比較不像台灣為了防禦而有部落的現象！
▲ 但是越接近首都『曼谷』上空，住宅群也越來越多，不過小水庫仍然不少，看起來泰國是一個永不缺水的國家，據維基百科顯示，農業用地佔比：41.2%、耕地：30.8%、永久性作物：8.8%、永久牧場：1.6%、森林：37.2%，所以應該也是一個農業大國
▲ 但是為什麼飛機經過『曼谷』上空還不降落？難道是『蘇凡納布國際機場』飛機起降太過於頻繁，導致需要塔臺指揮飛機排隊降落嗎？『蘇凡納布國際機場』是一座位於泰國首都『曼谷』以東25公里『北欖府』挽披縣的國際機場，佔地面積約32平方公里
▲ 現在飛機下方就是『蘇凡納布國際機場』，泰國『曼谷』有兩座國際機場，一是『蘇凡納布國際機場』，另一國際機場為作低成本航空公司樞紐的『廊曼國際機場』。『蘇凡納布國際機場』是泰國的主要民用機場，也是東南亞乃至亞洲重要的航空樞紐
▲ 結果飛機飛越『蘇凡納布國際機場』後，持續向南一直飛，直到飛出了海岸，是要我們欣賞泰國海岸之美嗎？
▲ 最後飛機在近海上空來個大迴轉，我想應該是風向的問題吧！可能目前吹南風，塔台指示需要由南向降落吧！但依海岸及近海海域的魚塭不多情況來看，有可能泰國的海水養殖魚業不大興盛！
▲ 中午12:10分降落到機場跑道，『蘇凡納布機場』由時任泰國國王『拉瑪九世』（蒲美蓬）所賜名，梵語原意為『黃金大地』。『蘇凡納布國際機場』是泰國的主要民用機場，也是東南亞乃至亞洲重要的航空樞紐
除作為泰國國際航空、曼谷航空及泰國越捷航空的樞紐機場外，國泰航空、阿聯航空及長榮航空等外籍航空公司，也將之當作重點機場，其中我國『長榮航空』更視為樞紐機場
『蘇凡納布機場』於2001年12月動工興建，建設耗資約38億美元，原預定於2005年9月29日啟用，但因工程進度落後而延遲至2006年9月28日啟用，由於機場起降能力所限，2012年10月1日泰國亞洲航空等部分廉價航空，搬遷至『廊曼國際機場』
『蘇凡納布機場』的佈局最早可追溯於1979年泰國派遣考察團到『台灣』參考中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）的設計，滑行道及跑道位於航站大廈兩側，航廈則採取H字型設計，用以取代原先的『廊曼機場』
『蘇凡納布機場』的建築由德裔美籍建築師『赫爾穆特·揚』設計，有兩條平行跑道（60公尺寬，4,000公尺和3,700公尺長）以及總共120個停機位（51個連接空橋，69個為接駁機位），其中5個是為空中巴士A380而設的專用機位
『蘇凡納布機場』其客運樓每小時可處理76班航班，設計量為4,500萬旅客吞吐量以及300萬噸貨運量。2019年泰國內閣通過218億泰銖的第三跑道建設計劃，預計2024年10月投入使用！
『蘇凡納布機場』主航廈面積563,000平方公尺（6,060,000平方英尺），是世界上一次建設最大的航廈，也是世界上繼第四大的航廈建築。航廈每小時可處理76架航班。主樓長444米、深111米，高34米，為整體為鋼構玻璃帷幕
頂棚長567米、深210米，設有8條巨型波浪形桁架梁布置，兩端向外延伸42米，由16條鋼柱支撐，以在不穩定的地基上支撐建築；設計團隊開發了一種三層半PTFE膜，用於調節室內和室外氣候，處理噪音和溫度傳遞，同時仍允許日光自然流入建築物，同時欣賞外面的綠色景觀，使得航廈較一般設計相比安裝的冷卻系統減少了50%
『蘇凡納布機場』建築共7樓層，有360個報到櫃台、124個入國證照查驗窗口及72個出國證照查驗窗口
泰國政府投資36,400,000美元安裝X光炸彈探測系統。由美國奇異公司所屬InVision公司將提供26套CXT 9000探測系統對機場的行李進行探測，以發現其中的爆炸物，提高機場的安檢水準。乘客需把鞋脫下進行安全檢查
▲ 在通過安檢的時候，我們剛好被一群泰勞擋住，這群泰勞不知道發生什麼事情，一直通不了關，導致我們這一個窗口全部被延誤，還好很多團員都已經出關，順便領了我們的行李，但也讓我們心情為之氣結！
『蘇凡納布機場』在曼谷市中心東邊約26公里外，是『曼谷』區內最大的機場，飛往泰國的大部分主要國際航班都降落在這座現代化的機場。在全球最繁忙的機場排行榜上，『蘇凡納布機場』位列前20名，每年客運量高達6千萬人次
『蘇凡納布機場』的出境和入境區域都設有周全的設施和服務，包括多個頭等和商務貴賓室，提供獨一無二的的舒適體驗。『蘇凡納布機場』設施：手機充電站、男女洗手間、國際旅客資訊中心、本地銀行分行、外幣換匯服務、電腦區、兒童遊樂區、吸菸區、行李寄存服務等等
『蘇凡納布站』是『蘇凡納布機場捷運』的一個地鐵車站。此站服務泰國『蘇凡納布國際機場』，並會併入航廈。車站在2010年8月啟用。此站目前是曼谷最東面的地鐵站
『蘇凡納布機場捷運』於2010年8月23日正式開通，全長28.6公里，連接『蘇凡納布機場』與『曼谷』市中心區域。車站位於機場航廈的地下一層。城市列車由『蘇凡納布機場』途經7個車站到達曼谷『披耶泰車站』，車程約28分鐘，票價45泰銖。乘客可在『披耶泰車站』轉乘曼谷空鐵曼谷大眾運輸系統
▲ 走出航站大廈之後，我們的遊覽車已經在外面等我們了！機場有4條大巴路線，分別到達曼谷市區的席隆路，考山路，中央世界商業中心以及華藍蓬火車站，票價150銖。因機場捷運AIRPORT LINK營運通車之影響，導致乘客數下滑，已於2011年6月1日停止營運
▲ 上圖穿紅色衣服手拿麥克風的男子就是我們在泰國的導遊，名字叫『阿貴』，他是清邁人，育有兩名子女，曾經在台灣讀過書，中文沒有口音，為人老實，服務很周到，我因感冒咳嗽，還帶我去買感冒藥吃！
『蘇凡納布國際機場』是一座蘊含建築美學的機場，以鋼骨玻璃帷幕為主體建築素材，而主航站大廈室內面積之大僅次於『香港國際機場』。機場在啟用後曾一度面臨電腦當機，造成客貨運輸相當混亂，還有呼聲將機場暫時搬回舊機場應急之議，一度成為國際大笑柄
『蘇凡納布國際機場』的國際航點可說是遍布亞洲、澳紐、歐洲、中亞和中東等地，也有部分航線延伸至北非。基本上飛航美洲的航線因距離過遠，目前尚無法直達。雖遭逢區域的『吉隆坡』和『新加坡』的強力競爭，但目前無論規模和起降架次仍僅次於新加坡『樟宜國際機場』，穩居東南亞第2大機場
▲ 接著我們上高速公路，準備要去吃中餐，以及開始我們《泰國曼谷＋北碧5日遊》第一天行程，以下將會很精彩，敬請期待！
『泰王國』通稱為『泰國』，舊稱『暹羅國』，是東南亞的君主立憲制國家，首都及最大城市為『曼谷』。泰國國土位於中南半島中部，南接『暹羅灣』和『馬來西亞』，東鄰『寮國』、『柬埔寨』，西靠『緬甸』和『安達曼海』，國土面積51.3萬平方公里，人口近7,000萬
▲ 泰國『曼納高速公路』的收費站。目前我去過的國家很多仍還在使用人工收費，例如馬來西亞、韓國等，感覺我們台灣算是很先進的國家，早在2006年就開始改為電子收費系統ETC，而馬來西亞、韓國、泰國仍還在使用人工收費
泰國『曼納高速公路』是泰國的六線高架高速公路，全長55公里，從曼谷的挽那縣到春武里市。『曼納高速公路』是收費道路，運行在National Highway route 34（Bang Na–Trat Highway）上，由泰國高速公路管理局（EXAT）所管理
此高速公路是『川·立派』內閣（1992年–1995年）時，副總理『Sukavich Rangsitpol』的決策，公路設計師是『路易斯·伯格』。而台灣『遠通電收』將與泰國合作電子收費系統，也是臺灣系統整案輸出的第一例。臺灣零接觸交通改革經驗，將成為泰國建構自由流(free-flow)ETC的借鏡，以及為該國智慧交通(ITS)發展計畫佈局
『台灣遠通電收』表示，已與泰國BGSR聯營集團簽約合作新建高速公路M6/M81案，將提供創新的電子收費系統與交控系統整合設計、建置與輔導維運，以更智慧的交通管理解決泰國長久以來面臨的塞車之苦，預計最快2025年完工
泰國針對M6/M81兩大高速公路挹注390億泰銖（折合台幣約333億元），本次與遠通電收合作的BGSR聯營集團，取名自BTS、GULF、STEC和RATCH四大組成公司名稱的第一個字母，以因應高速公路營運與維運建置的龐大工程，其中BTS公司更是國人熟悉之曼谷空鐵營運商。BGSR期待透過此次的合作，將臺灣著名的高速公路電子收費經驗移植到泰國高速公路！
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