金門後沙許氏宗親『馬來西亞』訪親之旅─到達『吉隆坡』機場－阿賓的旅遊札記

續上篇！由『桃園國際機場』直飛馬來西亞『吉隆坡』需時4小時又40分鐘，由於今天凌晨3點半即起床準備要到『桃園國際機場』搭飛機，也由於要出國的關係，致使心情一直處於亢奮狀態，前一日又是『中秋節』烤肉夜，所以到晚上11點才睡，一整夜有4個小時的時間也根本睡不著

所以在搭『通天巴士』到『桃園國際機場』途中即小寐一下，登上飛機之後即因太累，半小時之後即睡著了，我女兒說飛機上因飛行顛簸會讓人睡不著覺，但我說顛簸抵擋不住累，只要整夜沒睡感覺累的話，再顛簸的飛行也會睡得著覺了

但是前半個小時仍然抵擋不住天空中的美景，人家說：坐車看風景，坐船看海湧，坐飛機看天頂，還好『中華航空』的空姐不會阻止遊客拿相機拍雲頂，要是搭『長榮航空』的話，空姐就會一直制止遊客拍照，直到你把相機收起來為止

4小時又40分鐘的飛行時間真的覺得好長、好長，讓我睡了又醒，醒了又睡，就這樣醒醒睡睡，睡睡醒醒了好幾回，竟然也還不會到，成為我坐過最長的飛行時間，2015年去大陸旅遊時，到『澳門』轉機也不用飛這麼久

飛了2小時30分之後，中午11點30分開始用餐了，空姐說餐點有兩種選擇，問我是要吃麵還是吃飯，吃飯慣了的我隨即答說要吃飯，送來的是『蕃茄烤飯』，如果是蕃茄應該要吃麵才對，因為義大利蕃茄麵較好吃，其它還有麵包、水果及一罐啤酒等

吃飽飯之後閒閒無事，看見堂弟『威遠』在看航班資訊，我也開啟航班資訊來看看，班機飛了3小時才到達越南『胡志明市』的上空而已

此航班資訊是一個動態展示，會一直循環播放，可能會每分鐘更新一次，但長途飛行看不出有何變動，不過它會立體式的環繞地球旋轉，以飛機為中心環繞一圈的方式動態旋轉，讓觀看者瞭解相對的地理位置

目前班機應該飛行在印尼『廖內群島省』的上空，『廖內群島省』位於蘇門答臘以東、加里曼丹以西。原屬廖內省2004年設省。面積21,922平方公里。首府丹戎檳榔位於民丹島上，是該省兩個城市之一（另一個是新加坡以南的巴淡）。下又分四區。由四個群島組成，包括廖內群島、林加群島，位於南中國海的納土納群島和阿南巴斯群島，轄內約3,200個島嶼

『吉隆坡』是『馬來西亞』首都兼最大城市，『檳城』則是『馬來西亞』十三個聯邦州屬之一，位於『馬來西亞』西半島的最北側。『新山市』是馬來西亞『柔佛州』的首府，我們在馬來西亞『麻六甲』的第三天晚上，就有位金門宗親『許亞國』從240公里外的『新山市』，駕車將近三個小時前來探視我們，讓我們倍覺溫馨感動

最後我們距離到達目的地『吉隆坡機場』還有690公里，所需時間還有1小時06分，飛行高度為10972公尺，飛行速度每小時913公里，逆風每小時25公里

航班資訊表還能看到『水平儀』，目前時間是中午12點24分，預計到達目的地時間為當地下午1點31分

日期2017年10月8日，到達目的地『吉隆坡機場』690公里，到達目的地所需飛行時間1小時06分，飛行高度為為10972公尺

到了這裡應該是屬於『刁曼島』的上空，『刁曼島』為馬來半島東岸外32公里的一個小型火山島，屬馬來西亞『彭亨州』管轄，面積約228平方公里，當地居民人煙稀少，僅2000人左右。『刁曼島』以周邊美麗的珊瑚礁聞名，1958年著名美國電影《南太平洋》在此取景，遂使當地成為旅遊勝地，尤以潛水著稱

已經可以看見陸地了，有『北根河』的河口及遠山，從空中觀看河口沖積嚴重，相信不消幾年時間河口沖積扇，有可能會再生成一個浮洲，最後水草長成變成一個島嶼

現在已經可以看見陸地上的建築了，這裡應該是屬於『關丹』的上空，『關丹』是馬來西亞『彭亨州』的首府，也是西馬東海岸最大的城市，位於『關丹』河口附近，面向南中國海。人口大約340,000，其中約58%馬來人、32%華人、4%印度人以及6%其它人種。行政區面積達3萬6千平方公里。在1955年8月27日『彭亨州政府』首府從『瓜拉立卑』遷至此地

下午1點24分降落『吉隆坡國際機場』囉！吉隆坡國際機場（英語：Kuala Lumpur International Airport，馬來語：Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur，IATA代碼：KUL；ICAO代碼：WMKK，簡稱KLIA），是馬來西亞最主要的國際機場之一和規模最大的機場，也是全球最繁忙機場之一

『吉隆坡國際機場』曾榮獲Skytrax評價全球僅30間四星級機場之一的榮譽。機場位於『雪蘭莪州』南部的『雪邦』，離『吉隆坡』約50公里。機場由『馬來西亞』政府所持有的國庫控股公司，控股60%的馬來西亞機場控股集團經營，旗下擁有包括吉隆坡機場在內的41個機場

此機場正式啟用於1998年6月27日，取代之前的『梳邦國際機場』。『吉隆坡國際機場』的標語是『一個新的方式走向世界』。『吉隆坡國際機場』也是袋鼠航線的停留點之一，但由於在機場投入服務時也是亞洲金融風暴的恢復期，所以很少人抵達此機場以及區域的機場，導致各個航空公司的業績見赤字

因此英國航空、奧地利航空與澳洲航空在當時已停飛『吉隆坡國際機場』，所以只剩馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態度，希望英國航空與澳洲航空可以重新將『吉隆坡國際機場』作為袋鼠航線的一個停留點。2015年5月28日英國航空復飛吉隆坡。馬來西亞機場控股集團表示正於澳洲航空協商，尋求澳洲航空復飛吉隆坡，最後他們也成功成為國際最繁忙的機場之一

走進第一航廈滿是星空點點，整個環境很像新加坡的『樟宜國際機場』，還有輸送帶型的電梯，站在電梯上行走一面觀看屋頂的星空，也不怕因此而撞到人

第一航廈是由日本著名建築師『黑川紀章』所設計，採用的概念是『森林中的機場，機場中的森林』，主航廈四周被綠蔭環繞，A衛星航廈中央設有露天室，外面有熱帶雨林的風景

第二航廈則是由馬來西亞HL建築設計集團有限公司與AAP建築團隊共同設計，採用的設計理念是以一系列簡單的摺疊飛機環繞整個機場建築

我們目前則是處於第一航廈，然而要從第一航廈到入境大廳還有很遠，聽說要搭捷運才能到達入境大廳，但捷運電車不知在哪裡？我的姪子正在尋找搭捷運的地點

好在機場內主要設施的指示牌以英文、馬來文、中文、日文和阿拉伯文書寫。另外機場亦使用英語、馬來語、漢語及日語做機場資訊及通知的廣播的語言

這裡就是免費搭捷運到入境大廳的地方，機場捷運有兩條來往第一航廈到入境大廳的列車，每一列車有三節車廂，聽說沒幾分鐘就有一班捷運列車行走，看起來比我們的『桃園國際機場』還要進步很多

說著、說著！還沒等上三分鐘捷運列車就來了，列車站還有一層外門隔著列車，讓進站列車多了一層安全保障

捷運列車從地下穿過機場飛機滑道，方便又快捷

右邊紅色飛機是馬來西亞第二家國際航空公司『亞洲航空』（AirAsia，簡稱亞航），也是亞洲規模最大的廉價航空公司，主要樞紐機場為吉隆坡第二國際機場，集團夥伴公司泰國亞洲航空、印尼亞洲航空與菲律賓亞洲航空分別選定曼谷廊曼國際機場、蘇加諾-哈達國際機場與克拉克國際機場作為樞紐機場，整個集團的國內及國際定期航班共超過165個航點，遍布25個國家

1990年，由於梳邦國際機場已無法容納將來人數節節上升的客戶，所以馬來西亞政府以及在幕後推動此計劃的當時的馬來西亞首相敦馬哈迪醫生就決定建一個新的飛機場來代替『梳邦國際機場』。加上當時馬來西亞也剛推行了一個名叫多媒體超級走廊的計劃，新的『吉隆坡國際機場』便成為多媒體超級走廊中重要一分子

當政府公布此計劃時，遭到多方面的反對。反對的原因甚多，例如新機場將會離吉隆坡市中心70公里（最後更改為離市中心50公里處的雪邦），非常不方便；整個計劃的開銷非常大等

另外也有人認為『梳邦國際機場』還有空間擴大，無需另建新機場。當此計劃正在進行的並開始動工的時候，『梳邦國際機場』正在建著第3客運大廈，於1993年12月投入服務

2016年『吉隆坡國際機場』共接待乘客52,640,043人次，比前一年增加了7.6%，其中國際客量則上升7.3%至36,962,822人次，占了所有乘客的70.22%，為『馬來西亞』最繁忙的國際客量機場。該機場也位列『馬來西亞』第繁忙的貨運機場，處理超過642,558噸貨物，卻與2015年相比下降了11.5%，而起降架次則上升了0.6%共有356,614架次