2018-09-21~23 馬祖三日遊─臺北『松山機場』(1)－阿賓的旅遊札記

2018年9月21~23日，我們的『阿吉旅遊網』規劃了一趟『馬祖三日遊』，讓我在大金門、小金門、澎湖馬公、吉貝、七美、基隆和平島、宜蘭龜山島、台東綠島、蘭嶼、屏東小琉球之間，現在又加入馬祖『南竿、北竿』之後，網羅台灣各知名島嶼，我的外島夢就全員到齊囉！

第一天我們將由台北『松山機場』飛往馬祖『北竿機場』，雖然現在『台中機場』已經開闢『馬祖』航線，但航班很少，且沒有我們要坐的航班時間，所以我們需於9/21日深夜1點半起床，2點15分坐上遊覽車，然後4點半在『中壢』下交流道買早餐，5點半趕到台北『松山機場』

因為我們要趕搭台北『松山機場』，『立榮航空公司B7-8781』班次，6點50分飛往馬祖『北竿機場』的早班飛機，所以我們需要在5點半以前到達台北『松山機場』第二航廈，準備辦理登機報到手續

而我們的遊覽車是由導遊『萍姊』的兒子開車，由於司機開車比較慢，讓導遊『萍姊』急得直跳腳，因為我們本來是規劃在『中壢』下車吃早餐，結果時間上來不及，只好大家拿了早餐就在車上吃，以節省吃早餐的30分鐘時間，還好！最後我們在早上5點30分趕到了台北『松山機場』第二航廈

旅行社的人員也早已到場為我們辦理登記，所以我們在辦理拖運行李之後，就在『松山機場』航廈中隨意亂逛，因為『松山機場』是第一次來這裡搭機，如果是台中『清泉崗機場』則是熟到不能再熟，每年兩次回『金門』都是由台中『清泉崗機場』搭機，讓我對台中『清泉崗機場』已是拍到不想再拍

但台北『松山機場』就不一樣，沒來過就感覺一切都很新鮮，對於一切設施都很想拍。台北『松山機場』因其所在地又別稱為『松山機場』或『台北機場』，是位於台北市松山區的機場，啟用於1936年，為台灣第一座機場，與『桃園國際機場』同為台北的聯外機場

台北『松山機場』場區座落於台北市中心的東北向，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積約2.13平方公里（213公頃），為軍民合用機場

民用部分為『台北國際航空站』，由交通部民用航空局管理及營運，專用面積約0.8849平方公里（88.49公頃），目前國內與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與『桃園國際機場』分工，為台灣的國內航線樞紐

軍用部分為『空軍松山基地』，隸屬於中華民國空軍，專用面積約1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供專機服務予中華民國總統與中華民國副總統及中華民國政府高階官員

『松山機場』在1979年『桃園國際機場』啟用前，為台灣首要的民用機場，但隨著台北市區的逐漸擴張而難以擴建；『桃園國際機場』落成後曾停止『松山機場』國際定期航線營運，但至2008年重啟國際航線營運，並定位為首都商務機場

由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲台灣的因素，航班起降時常受到影響。在台北捷運『內湖線』於2009年通車後，『松山機場』成為繼『高雄國際機場』後，台灣第二個有聯外捷運系統直接連接的民用機場

『松山機場』於2016年共服務614萬2996旅客人次，位居全台第三，僅次於『桃園國際機場』與『高雄國際機場』。而在國際機場推出的自動查驗通關系統（e-Gate），申請流程約需2分鐘，一旦申請成功後，只要11秒就可以完成通關

我雖然有辦理過自動通關申請，但團員們都沒有自動通關，所以我們還是在6點05分經由人工手續辦理通關，並由12號登機門坐上接駁車，前往停機坪登機

由於台北『松山機場』航班過於繁忙，且航站設施不夠的關係，需要搭接駁車到停機坪登機，不過這樣沒有空橋可以走，感覺很落漆，一點也沒有貴賓的感覺

『松山機場』雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場『中正國際機場』（今臺灣桃園國際機場）。1979年『中正國際機場』啟用，『松山機場』轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降

但若是國際線班機因故無法降落『桃園機場』時，除了高雄『小港機場』之外，『松山機場』也是轉降機場選擇之一，『松山機場』原本IATA代碼原本是『TPE』，但隨著『桃園機場』啟用後，就把這個代碼給了『桃園機場』，『松山機場』則是改用縮寫『TSA』。2008年7月起開始的兩岸假日包機，『松山機場』為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照查驗及行李轉盤等設施

這部編號B-17002號的『立榮航空』班機就是我們要搭乘的飛機。1999年初，為了減低當時在台北市中心籌建中的世界第一高樓『台北101』對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出『松山機場』的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，『台北101大樓』專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓

隨著『馬英九』政府的上臺，『松山機場』的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由台北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由『松山機場』起飛。2010年6月14日，『松山機場』直航上海『虹橋機場』的航線復飛，台灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運

10月31日睽違31年後，『松山機場』往返東京『羽田機場』的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。2012年2月6日，民航局公布台北『松山機場』至首爾『金浦機場』直飛航權的分配結果，台灣方面為中華航空與長榮航空，2月23日南韓方面公布兩家廉價航空公司Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出

6點59分班機開始滑行跑道準備升空，『松山機場』東西向10/28號跑道，全長2,605公尺，僅次於桃園機場3,800公尺、新竹機場3,661公尺、台中機場3,650公尺、高雄機場3,150公尺、台南機場3,050公尺、馬公機場3,000公尺、花蓮機場2,751公尺。可供波音777-200ER、波音787與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機

『松山機場』共有滑行道6條。停機坪主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位，目前『遠東航空』飛機大多數停放於『松山機場』

早上7點班機準時起飛，遠方還能看到『台北101大樓』，『松山機場』地面與跑道由『松山塔台』管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的『臺北近場管制台』管制

2012年首次在台中『清泉崗機場』搭機回『金門』時，拿著單眼相機於機上想要拍風景，卻屢遭空服員制止，我說手機會發射訊號都能拍攝了，我的單眼相機又不會發射訊號卻不能拍，這是何道理？空服員只道說這是規定，因為有軍事設施！屁啦！誰會管你有何軍事設施，我要的只是空中美景，對於軍事設施則沒有興趣，況且保密防諜人人有責，對於身為中華民國的國民這點道理我仍然懂的。未完待續……

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