2019年12月5日，星期五，老婆公司近日訂單量少，又讓員工休無薪假了，已經連續休了4個禮拜『星期五』的無薪假，明明員工還有十幾天的特休假還未休完，竟然為節省成本讓員工休無薪假，然後未休完的特休假，再用等於半薪的底薪購回，也等於是變相減薪，難道這種剝削勞工的公司不需要提告嗎？
我老婆卻一直說算了！提告的話等於把問題搬上檯面，工作也會跟著沒了，要我吞下這口怨氣，還能保住工作就好，在台灣中南部的中小企業就是這樣在壓榨勞工的，使得每位勞工怨聲載道，中華民國『勞動部』卻都被蒙在鼓裡，只會看表面的漂亮數據，這就是台灣目前勞工的現狀
沒辦法！只能嘆上了賊船，只好任人宰割，為消這股怨氣，只好趁著休無薪假這一天，坐火車到『高雄』走走散散心，平日都是假日出門，難得於非假日中出遊，火車坐位票隨買隨有，2小時後即到達『高雄』
2019年12月5日這一天，天色漸漸黑，我嘸驚起風雨，妳溫柔的祝福，替阮來照路，雙人心連心同腳步，前世修來的幸福。火車、火車走著鐵枝路，10點50分會到高雄市，一路的顛波乎人想到，車頂聽無叫賣ㄟ便當聲，火車、火車起起扣扣，10點50分已到高雄市，鬧熱的城市人人展笑容，拿出本事熱情來招呼
『高雄』是個熱情如火的城市，夏天的氣溫常使人怯步，所以只適合秋冬季節造訪，但記得以前在高雄燕巢『工兵學校』當兵的那一段日子裡，好像也沒這麼熱，現在怎會有一股想要遠離『高雄』的感覺，難道是年紀越老越不耐熱了嗎？
記得以前在燕巢『工兵學校』的那段日子裡，每遇放假老是喜歡往『高雄』跑，最喜歡留連的地方則屬愛河邊或地下街，愛河邊可以『撿落翅仔』，地下街則是看電影、流連撞球間，不然就是三五同袍好友聚集餐廳喝酒助興的地方
自從退伍之後，就不再踏上『高雄』一步，不過聽說『地下街』經火燒之後，好像也沒了，但看高雄捷運紅線的『中央公園站』，又有點跟以前的『地下街』相當類似，不知『中央公園站』是否為昔日的『高雄地下街』
事隔 30 幾年再度初次踏上『高雄火車站』，有一股像是『劉姥姥逛大觀園』，真的是大開眼界，『高雄捷運』之快速便捷，帶來的經濟效應可不是單單只有運輸功能而已，它連結紅、橘兩線及輕軌，提供市民及遊客便利的運輸網路，跟旅遊觀光的無限便利與效能，使得偏鄉地區的民眾羨慕不已
不過有一個人整天大喊『高雄發大財』，我卻在『高雄火車站』的精華區裡，看見了許多流浪漢、遊民、與乞丐。雲林縣是全『中華民國』最窮的縣市，但在市街裡不會看到流浪漢、遊民、與乞丐，因為雲林農業縣深信只要肯做牛，不怕沒有犁可拖，不是喊喊口號就有飯吃，所以卻在大喊『高雄發大財』的大城市中，看到了都市『瘡疤』，不知這是在反諷，還是只是存在已久的都市之瘤
高雄為因應『高雄捷運』的建設，實施高雄市區鐵路地下化計畫工程，於西側另建臨時站房，整體包括前站、後站、及跨站天橋，2002年3月啟用，2018年10月13日，南北各發出最後一班火車後，原平面月臺及鐵軌正式走入歷史，鐵路地下化的新站，2018年10月14日正式啟用，整體工程預計2023年全數完工
『新高雄車站』由荷蘭建築團隊『Mecanoo』所設計，預計在2024年落成啟用，『新高雄車站』地上部分站體規劃藍圖中，有大片的綠色植被為新站的特色之一，台灣的公共建設終於有了像樣的綠建築新典範
根據《The Architect's Newspaper》報導，荷蘭建築團隊『Mecanoo』公布了『新高雄車站』模擬圖，新車站結合火車站、客運轉運站、公車轉運站、捷運車站等功能，並規劃出計程車、自行車道，該建築除了保障地下交通功能的運作外，也兼顧了人們在地面上生活機能的提升
此外，大量的綠色植被『綠屋頂』使車站充滿綠色建築概念，堪稱永續城市的未來視野，也替遊客遮擋南台灣炙熱的艷陽，而圓滑平順的頂版造型更柔化了繁忙的都市生活
由『高雄捷運』站體走出來到台鐵車站，就是在台鐵『高雄車站』的地下一樓
『高雄車站』新站設計是以下沉式廣場建築為構想，上方天花板有類似雲朵亮板，成為新的打卡熱點
『車站大廳』則規劃成公共空間，讓民眾能到此享受悠閒的午後時光。大廳設計意象源自『廟口』，天花板半鑲嵌的橢圓形燈，係呈現廟口燈籠意象
因為『廟口』在過去傳統農業社會乃是臺灣舉辦重大活動的場所，希望高雄車站大廳將來能成為現代版的廟口，讓遊客重溫記憶中的美好時光
臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上3層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。含島式月臺4座、共13股道
一樓：車站大廳、售票處、自動售票機、廁所、鐵路警察局高雄分駐所、商店、旅遊諮詢台
二樓：站長室、總務室、麥當勞
三樓：驗票口、候車區、驗票閘門、非對號自動售票機、廁所、商店、憲兵服務台、付費區（月臺空橋）
然後我們往『高雄鐵路地下化展示館』走，在這裡我們遇到了許多流浪漢、遊民、與乞丐，上圖前方坐輪椅的就是『乞丐』，而當我舉起相機要拍照時，另外一個女遊民就跑掉了
還有上、下圖前方躺在地上的流浪漢，高雄不是有一個人整天大喊『高雄發大財』嗎？ㄚ這是怎麼了？既已高雄發大財，怎麼還會有這麼多流浪漢、遊民、與乞丐流落街頭？
雲林縣是全中華民國最窮的縣市，但在市街裡不會看到流浪漢、遊民、與乞丐，因為雲林農業縣深信只要肯做牛，不怕沒有犁可拖，不是喊喊口號就有飯吃，所以卻在大喊『高雄發大財』的大城市中，看到了都市『瘡疤』，不知這是在反諷，還是只是存在已久的都市之瘤？
因高雄市區鐵路地下化計畫工程需要，舊前站站房出入口大廳，舊『高雄車站』帝冠式站體被向東南移動82.6公尺保存。移動工程於2002年3月28日開工，同日臨時車站啟用，8月16日帝冠式站體開始移動，至29日到定位，由高雄市政府修建為『高雄願景館』
帝冠式站體建於日本統治臺灣時代末期，於1941年6月22日完工啟用，是『高雄車站』 包括『高雄驛』第三代及遷至現址的第一代站體。站體造型類似『高』字，內部採西式格局挑高設計，外觀採日本大寺廟或貴族專用，擁有中國唐代的『唐博風』屋頂，型似皇帝之帽，又被稱為帝冠樣式建築
鐵路改建工程局將舊站房的『高雄願景館』，修建為『高雄鐵路地下化展示館』，設置國內首座鐵路地下化工程展示館。配合高雄市區鐵路地下化工程，交通部鐵路改建工程局運用舊高雄車站帝冠式站體，展示鐵路地下化工程介紹，展出包括鐵路歷史圖片、實體鐵路文物等珍貴資料，為臺灣第一座鐵路地下化工程的展示館，並於2013年11月2日正式啟用，特此詩人『余光中』也為展館創作詩文，名為『記憶深長』
接著我們回到『新高雄火車站』，準備搭『高雄捷運』前往『衛武營文化中心』參觀。台鐵地下化10大車站以『新左營車站』為起點，接著是左營（舊城）、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義及鳳山。僅高雄10大車站為地下化，屏東路線就高架化了
我們從『高雄車站』往下走到二樓『高雄捷運』紅線R11站，準備搭紅線捷運到R10美麗島站，再轉乘『高雄捷運』橘線到O10衛武營站
到了R10美麗島站之後，我們先往上走到『美麗島站』大廳，以不出站的方式拍照，『美麗島站』為高雄捷運紅線、橘線交會的捷運車站，『美麗島站』起名於1979年12月10日在『高雄』爆發、震驚台灣社會和影響民主運動發展的『美麗島事件』
『美麗島站』由日本建築師『高松伸』所設計，以祈禱為主題象徵。車站內部之公共藝術作品『光之穹頂』，乃由義大利藝術家『水仙大師』親手打造。美國旅遊網站『BootsnAll』於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，『美麗島站』排名第二名。2014年1月15日，國際知名新聞網站『PolicyMic』選出『讓紐約客只能夢想的全球8大最美地鐵站』，『美麗島站』排名第二名
『高雄捷運』地下三層側式月台（橘線）、島式月台（紅線）交會站，共有11個出口。於紅、橘線交會處的中山、中正路大圓環下方，以地下圓形建築方式興建，紅線與橘線月台部分以『凸』型相交，直徑140公尺的車站主體建築為全世界最大的地下圓型車站
橘線車站部份寬39公尺、長240公尺、深27公尺。本站為島式側式月台並存的地下十字交岔轉乘站，類似臺北捷運松江南京站，於B2穿堂層在中央部分切分成兩個不相連的月台區，並於紅線島式月台才相通。也因此旅客在搭乘橘線前須遵循行車方向選擇月台動線搭車
這裡則是『高雄捷運』橘線的『衛武營站』6號出口，車站代碼為O10，車站構造為地下兩層車站一座島式月台，設有6個出入口。站內預留棕線之轉乘空間，惟『高雄捷運』遠期路網規劃中『棕線』曾多次調整並改為輕軌，至今多數預留空間仍未使用，部分空間為新設之出入口所用。其中一出入口是配合『衛武營國家藝術文化中心』而增設，由3號出入口間的預留空間延伸，穿越三多一路至『衛武營國家藝術文化中心』，設有一座無障礙電梯、階梯及二座電扶梯，且於2017年11月11日啟用。
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