2021年4月18日，昨晚住宿在高雄六龜『不老溫泉渡假村』，『南橫之旅』第二天，當我們早上吃完早餐之後，分乘5輛小巴，7點準時出發南橫『天池』，這是我最期待的旅遊，記得在民國68年當兵前，曾跟死黨第一次走『南橫』，開著只要進入加油站加油之後，就需要人力推著出來的破車，從中橫進入花東，再從南橫回台中，那是我第一次走『南橫公路』最深的回憶
上圖是高133鄉道的『新開橋』。出發後！本來我們應該直接走『不老溫泉渡假村』前的『高133鄉道』往北接台20線才對，但不知為何小巴會帶我們往南接台27線，然後再往北接台20線，因此才會經過上圖高133鄉道的『新開橋』
然後經過我們昨天遊覽的『六龜大佛』，來到上圖是高133鄉道的『新寶橋』。『南部橫貫公路』俗稱『南橫公路』，簡稱『南橫』，為台灣的三條橫貫公路建設之一。在編號上屬於省道台20線，一般僅稱台20線的『山區段』為『南橫公路』，但Google地圖則將整條台20線全線都稱之為『南橫公路』
接著轉台27線『新發公路』，來到上圖是橫跨荖濃溪水，架接羅漢山林的『新發大橋』，2009年『八八風災』後，各項重建工作在政府、民間及企業努力之下，繼2010年11月竣工的『六龜大橋』，重新連結起『六龜』聯外道路與人口最多的『荖濃溪』東西岸，通往『荖濃里』與『寶來里』的必經橋樑『新發大橋』，也在2011年5月28日通車了！
經過『寶來一橋』、『寶來二橋』之後，開始進入高雄桃源『高中社區』，再經過『綠茂橋』來到台20線83.5K興中巷的『拉阿魯哇族』日識茲部落。桃源村最早為南鄒族『沙阿魯哇雅族』的原居地，日人稱為『雁爾社』。日治時期，大部分的布農族人尚居住在小關山下的『舊社』，之後日本人推行理番政策，將布農族人遷到桃源村對面稱『salavag』的地方，南橫開通後，國民政府將村落遷回到對面，也就是現在的桃源社區，是桃源鄉的行政中心
經過『日識茲部落』之後，這裡是台20線84.5K的『塔拉拉魯芙橋』，『塔拉拉魯芙橋』跨越『塔羅留溪』，此地是『魚的故鄉』。『塔羅留』為日治時期的地名，原為『拉阿魯哇族』之居住地，原名『塔塔巴魯溪』是指水質清澈、魚蝦資源豐富之意。橋頭有以石刻地名及台灣特有種的『台灣馬口魚』魚雕景觀，打造當地風格休憩環境，讓遊客駐足，欣賞自然風光，亦期盼溪流生態風華再現
接著前面就是台20線南橫公路85k的『塔拉拉魯芙隧道』，2021年5月24日，『塔拉拉魯芙隧道』由東往西出口附近山坡，突然土石鬆動，有一顆巨石掉落隧道口，所幸並未波及路過人車，當日公路總局『高雄工務段』進行搶通
此時車隊進入台20線85k『塔拉拉魯芙隧道』內。『南部橫貫公路』起自台南市左鎮區，經高雄市甲仙、桃源，至台東縣海端、關山等鄉鎮，終點銜接台9線328.6公里處，所在行政區為台東縣的海端鄉海端村與關山鎮德高里之交界處，全長：208.3公里。建造時間：1972年10月31日。1972年10月31日通車，為台灣南部一條橫貫中央山脈的重要公路，最高點『大關山隧道』海拔2722公尺，而『大關山隧道』同時也是台東縣與高雄市的交界處
接著來到88.3K的『萬年橋』，橋頭有大陸台商捐款的『重建萬年橋紀念碑』，『萬年橋』位於桃源區高中里與桃源里間，橫跨『萬年松溪』，耗時三年於2014年2月7日完工通車，近一億三千萬元經費全來自台商捐款，橋身約長125公尺、寬度10公尺，加上引道全長共約388公尺，通車後可縮短許多行車時間，用路人也不必走崎嶇的道路，行車安全大幅提升
接著來到台20線約95k的『明壩克露橋』，2021年8月7日『盧碧』颱風帶來強降雨，總累積雨量逾1500毫米雨量，造成山區公路受損嚴重之災情，位於台20線南橫公路之『勤和』與『復興』中期道路內之『明霸克露橋』，A1~P2橋梁二跨約85公尺，受上游『玉穗溪』土石流爆發沖毀，而其餘610公尺橋梁初步目視尚屬安全，該橋梁局部毀損，而造成復興、拉芙蘭、梅山等三部落往西對外交通暫時阻斷
『勤和』、『復興』路段因2009年『莫拉克』風災過後，『荖濃溪』河床淤高超過40公尺，導致沿線道路、橋梁及隧道完全覆滅於河床下；該路段水文地質極不穩定，在無長期路廊穩定廊帶可選窘境下，為讓原鄉部落族人有條安全的路，因此『明壩克露橋』採折衷方案辦理勤和至復興中期道路橋梁建設，以提昇沿線抗洪能力
『明霸克露橋』位於玉穗溪、布唐布那斯溪及荖濃溪三水匯流處，採簡易鋼橋型式設計，橋梁完工之後，全長為695公尺，當地部落民眾稱該橋為『明霸克露橋』，布農族族語代表著『希望之橋』，延續部落生命力
『明霸克露橋』橋身全長695公尺，為耗費10億『台20線勤和-復興中期道路提升工程』中的一部分，設計可抵擋單一累積800mm的雨量，色彩繽紛的橋身沿著溪畔山壁蜿蜒，如同一條充滿希望的彩虹照映在荖濃溪上
此處位於台20線（南橫）約94K處，也是布唐布那斯溪（少年溪）、玉穗溪匯流進入荖濃溪處，玉穗溪是與橋體同側的支流，布唐布那斯溪，則是荖濃溪對岸的溪流，說溪流也不盡正確，現在不如說是一大片砂石流，橋梁坐落處同時又是荖濃溪的攻擊岸，不難想見此處環境的險惡
台20線（南橫）約94K處原本是以溪底便道的方式通行，惟逢雨必斷，因此公路總局決定以中期道路的規格修建這座『明霸克露橋』，2017年4月29日甫完工，同年6月4日馬上面臨兩日累積1500mm梅雨挑戰，好在豪雨過後，經工程人員的檢視，橋體只有些微受損，算是挺過了這個考驗，但卻挺不過『盧碧』颱風帶來的大量土石流
接著來到台20線100.5K的『梅蘭明隧道』，而『梅蘭明隧道』也因『盧碧』颱風土石坍方，堵住隧道口影響車輛通行。後又因『璨樹』颱風豪雨造成上邊坡落石坍方，阻斷明隧道東洞口，2021年9月27日已搶通完成，預計28日早上7點開放通行，甲仙工務段仍建議用路人非必要避免進入山區道路，以確保自身安全
『南橫公路』因八八風災柔腸寸斷，12年來修繕已投入逾50億元，為避免豪雨過後，一再落入災害搶修、施工、損毀的輪迴命運，外界不斷質疑修路的必要性，甚至籲『別再花大把公帑修路，還台灣一塊淨土』。但『南橫公路』連結高雄、台東，基於原住民行的正義，還有戰備考量，確實有修繕、維護必要性，不能輕言放棄
『南橫公路』是台灣三大橫貫公路之一，當年動員國軍及退除役官兵艱辛開闢，犧牲116條寶貴生命換取而來。12年前八八風災後，『南橫公路』往來高雄與台東的交通受阻，『梅山口』到『天池』25公里路段，2020年一月開放通行，但『天池』到『向陽』路段的20公里已封閉十二年，這次因開放居民借道通行，成為另類通車
『南橫公路』1972年通車後，造就甲仙、寶來等貨物集散地經濟榮景，而『南橫』也是西部串聯東部的要道，有戰略地位；『南橫』中斷後遊客只剩五分之一不到，城鄉差距更大，只能用『老弱窮』形容，放眼看不到年輕人，若是放棄修路，情況會更慘。但眼前挑戰仍大，較棘手的路段是高雄市桃源區勤和、復興一帶，武雄橋、大關山隧道等地邊坡易落石
然後從『不老溫泉渡假村』車行一小時後，現在已經來到了『梅山遊客中心』，小巴車隊讓我們在『梅山遊客中心』小憩一下上廁所，『梅山遊客中心』地址：高雄市桃源區梅山里梅山巷44-5號，電話：(07)6866181~3。傳真：(07)6866272。開放時間：09:00 -16:30。休館日：農曆除夕及每月第二個星期二休館，遇例假日則順延一天
『梅山遊客中心』位於台20線『南橫公路』進入『玉山國家公園』門戶，除提供遊客解說服務外，並設有『布農文化展示中心』以介紹原住民布農族文化。注意事項：館內禁止飲食、奔跑及大聲喧嘩
『梅山遊客中心』往『梅山口』方向左側設有『梅山販賣部』，委託廠商經營，販售咖啡、餐飲品及當地農特產品，販賣部左側設有露營區，提供民眾從事露營活動（需付費）
展示館（含布農文化展示中心）亦可自由參觀，如需簡易導覽請洽服務台人員。提供摺頁、遊憩資訊公布欄、輪椅借用、簡易包紮等服務。視聽室節目播放節目及時段。播放玉山相關宣導影片，時段為10：00、11：00、13：30、15：30（團體20人以上，可於09：00- 16：00間、整點半點配合播放）
位於高雄桃源區『梅山遊客中心』旁的『布農族文物展示館』，由『玉山國家公園』設置管理，館內蒐羅了大量的布農族文物及展示布農族傳統生命禮俗、編織服務、建築交通、工技文化等單元，就是要讓遊客能更深入瞭解布農族文化特色與習俗
遊客可透過平面的照片圖表、實物模型與多媒體全景展示等方式，對布農文化的內涵更深入的了解。『布農文化展示中心』門口的座椅上坐著一位著布農族傳統服飾的原住民，幾可亂真的蠟像，不仔細看不會發現其實只是一個蠟像。有機會去到『布農文化展示中心』參觀的時候，不要被嚇到喔！
『布農文化展示中心』是一處體驗原住民文化與藝術的最佳停駐點，遊客在欣賞完『玉山國家公園』等級的天然美景之後，可至『布農文化展示中心』走走，感受原住民文化的傳統生活與藝術。開放時間：每日早上9:00至下午4:30。（每月第二個星期二休館，遇假日順延）
『梅山遊客中心』對面之『梅山植物園』，政府為了能夠長期的對台灣原生種植物進行研究與培育，特別在玉山國家公園『梅山遊客中心』對面設置『梅山原生種植物園』，配合解說牌示提供民眾認識臺灣原生種及民俗植物
園區內種植台灣原生種植物29科47種，讓遊客來到這裡認識台灣原生植物，並設立解說牌，讓遊客對生態保育之重要有更深的認知。目前『梅山原生種植物園』蒐集培育的原生植物有烏心石、黃蓮木、牛樟、竹柏...等約四十幾種總計約六千多株
『梅山植物園』配合自然地形設有一座階梯式的戶外劇場，提供解說服務，此外，園區還有四條解說步道，讓遊客可在行走步道間能對植物進行觀察與了解，充分提供遊客寓教於樂以及休憩活動的良好景點
『南橫公路』的前身為日治時期的理蕃警備道『關山越嶺道』，起點在台南『左鎮』，終點台東『海端』，為台灣南部一條橫貫中央山脈的重要公路，最高點大關山隧道（海拔2722公尺），而『大關山隧道』同時也是台東縣與高雄市的交界處
『南橫公路』於1968年7月動工，1972年10月31日通車，歷時4年4個月，施工期間大部分路段均為新闢道路，設計標準比照『中部橫貫公路』施作，均採用傳統人力方式修築開闢，因工程甚為艱鉅，共計有116位工作人員罹難，為感念闢路先賢的犧牲奉獻，特在『天池』設置『長青祠』以供悼念
『南橫公路』是台灣最美的高山公路，雲海、神木、峽谷、溫泉、古道、救國團山莊，是許多人難以忘懷的記憶。但是『南橫』美麗的山景，卻因民國98年的『莫拉克颱風』帶來的88水災而蒙塵
南橫西段的『勤河明隧道』到『復興里』等8公里道路，被掩埋在砂石下超過30米，東段『埡口』的大崩塌近500公尺路基掉下萬丈深淵之中，近10年來雖然交通部投入數十億元的經費重建，但是經常被突如其來的極端降雨打回原形
『南橫公路』經過10多年的修復，公路局宣布於2020年1月13日，上午8點正式有條件開放通車，但為了『南橫公路』走得更好更遠，每週二、四管制禁止通行，僅開通『梅山口』至『天池』的精華路段，吸引大批南橫迷舊地重遊，許久未見的車潮湧現，沿線商家莫不感到雀躍期待
如今走在『南橫』這條路上，隨處仍可見嚴重崩塌，這是在提醒人類生態平衡的脆弱，與其破壞之後的毀滅力量。提醒人類對環境過度開發的惡果，再偉大的科技都無法抵擋大自然的反撲
通過『梅山口』管制站後，來到這裡為『梅山明隧道』，等了12年，南橫公路『梅山口』到『天池』路段，全程約25公里，雖然於2020年1月13日在恢復通車，但在『梅山口』進來後不久的『梅山明隧道』這個路段，最困難的部份是施工過程中，還要克服邊坡三不五時的落石問題
因為『梅山明隧道』從『莫拉克』風災之後，舊的『梅山明隧道』上面的邊坡一直在崩塌，崩塌到後面原來的『梅山明隧道』，整個被邊坡上面的巨石砸毀了，砸毀之後，又得重新打造新的明隧道，週而復始的一直重做
要做新的明隧道之前，還要先把上面比較容易落石的地方整個把它做一個清除，清除之後，還要做邊坡的保護工程，所以那個區域是『南橫公路』裡面比較艱困的工區，在施工的時候，一方面還要注意上面的落石情形
『南橫』修復工程面對極大的困難，『梅山明隧道』上方的崩塌地廣達13個足球場，2016年曾經歷大型崩塌，壓垮剛完工的新隧道。汛期豪雨更導致工區多次關閉停工，其難度之大，甚至發生承包商寧可解約落跑的窘境
這是『南橫公路』的美麗與哀愁，所以走在『南橫公路』上會看見崩塌與落石，那些都是大自然自我療傷的方式，走在這條公路，內心必須保持對大自然的敬畏與感激！暖化下極端氣候的強降雨已是常態，『南橫』的災況雖是特例，但是卻極具指標性意義，如果暖化無法遏止，他們的處境也將是我們日後必須面對的課題
因此！『南橫公路』其中原台20線109K（梅山口）至153K（向陽）路段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告，將此路段降級為臨時便道，編號為『台20臨105線』
『南橫』開通路段的路標上加註『105號臨時便道』，提醒旅客這條道路仍處於臨時開通階段，希望用路人減速慢行。暫不設總量管制，以管制開放時間來管制車流量
『南橫公路』台20線109K（梅山口）至153K（向陽）路段編制為『105號臨時便道』，此『臨時便道』的意思為造成崩塌的時候，可以由『公路總局』段長以臨時編制的經費運用，不必再透過立法院三讀，以增加復建速度
之後來到這裡為台20線『105號臨時便道』，15K的『禮觀隧道』，『南橫公路』於1994年才全面加封瀝青混凝土路面，在此之前全線多處未鋪設柏油路面也未拓寬，因此民國68年跟死黨第一次走『南橫公路』，一路顛簸的很厲害，真的有夠難走
這裡就是『南橫公路』台20線20K處『2020愛你愛你』，因為『2020愛你愛你』的諧音，成為網紅拍照打卡的景點，跟台東台9線的420K『9420就是愛你』一樣，都是網紅打卡景點，但台東的『9420就是愛你』已經躍升為觀光景點，『2021南迴藝術季』更在此地舉辦
車行2小時後，終於到達我們的目的地『天池』，『天池』為南橫公路的中點135公里處，亦為『長青祠』所在地。南部橫貫公路闢建期間因以傳統人力開闢，共計有116位工程司及工作人員罹難，因此設置『長青祠』以供悼念
在『天池』台20線道路下方為公共廁所，而這座公共廁所則是『天池』地方唯一的廁所，今日的遊客人潮又多到爆，致使連男生上廁所也都要排隊，也拖延了許多接下來要走『中之關』的時間
『南橫公路』因『莫拉克』風災封閉10年的山林重新開放，深入『南橫公路』西段，尋找綠意堆疊的高山天池，紅檜巨木挺拔蒼勁如昔，常年雲霧縹緲的『中之關步道』從沈睡中甦醒，繼續訴說布農族人的遷徙之路與抗日故事
『天池』為南橫公路『梅山』至『埡口』著名的高山湖泊地形景觀，附近的『檜谷』則是南橫公路高雄市境內最後的風景區。『檜谷』在南橫公路141公里處，是南橫路上最壯觀的原始檜木林區，長年午後雲霧瀰漫、如夢幻境
往『天池』的地標為高聳的紀念碑和階梯，上方為『長青祠紀念碑』。階梯中央為精美的透視石雕，圖面內容為開拓南橫的情境；中央有〈南橫公路開拓事略〉碑，民國九十六年（西元2007年）交通部敬立
由『天池』到『檜谷』這一段3公里的路程，為南橫健行精華路段之一。『南橫公路』是台灣最美的高山公路，雲海、神木、峽谷、溫泉、古道、救國團山莊，是許多人難以忘懷的記憶
目前公路沿線較為知名的風景點有甲仙化石館、寶來溫泉、少年溪、梅山口原住民展覽館、天池、檜谷、埡口雲海、利稻風情、碧山溫泉、天龍吊橋、霧鹿櫻花、霧鹿峽谷、新武呂溪魚類保護區等。利稻是有名的民宿村，也是原住民部落
等大家都全部上完廁所後，各隊人馬集合在『長青祠』下方階梯拍大合照，當我們拍完之後，馬上換下一隊拍照，真的可說是人潮擁擠，使得山區一下子變得很熱鬧，孤寂12年的『長青祠』，彷彿又回到了當年的榮景
然後我們不爬『長青祠』的階梯上去，反而走左手邊的柏油路上去，雖然比較遠，但坡度較緩，走起來比走階梯還輕鬆，雖然繞路，但看到的風景也比較多，例如馬路兩旁的這兩隻石獅
『長青祠』是座白牆紅瓦的建築，整棟建築給人感覺穩重莊嚴，而經過這也別忘了在心中感謝開闢『南橫公路』的人員，沒有他們，我們今天就無法如此方便的暢遊南橫
『長青祠』位於高雄市桃源區天池，『南橫公路』東西段交接點（台20線135.5公里處），是為了奉祀當年闢建『南橫公路』的施工過程中，不幸因公殉職的116位工程師及工作人員靈位
由於『南橫公路』工程艱鉅，時有傷亡，當時的台灣省公路局為了告慰英靈，於是在1979年，擇定在『天池』地方築祠
媒體報載高雄市桃源區南橫三星（庫哈諾辛、關山嶺山及塔關山）及南一段，登山山友期盼適度開放登山申請；但經查高雄市桃源區『南橫三星』等登山路線，為公告禁止進入暫停受理入山申請路段
另外，『南橫公路』地質較破碎且土石流區域多，施工條件惡劣，然而施工修復從未停歇，唯建議用路人非必要避免進入山區道路，以確保自身安全，造成不便尚請見諒
公路總局將於各修復工程推展至一定安全程度後，並就管理、防災、設施、通訊等面向規，劃短中長期開放通車之配套措施，逐段開放人車通行，屆時可讓用路人殷殷期盼的昔日南橫山區美景重現眼簾
『長青祠』需要爬很長一段樓梯才能到達，不過爬上去看到了上面的美景，就會忘記爬樓梯的辛苦，而繞過『長青祠』，順著階梯繼續往上走將到達『天池』
『賽德克．巴萊』是一個民族以反抗的行動捍衛靈魂上的自由，並成為『真正的人』的壯烈史詩。劇中的英雄人物賽德克族『馬赫坡社』頭目之子『莫那魯道』勇猛善戰、深具謀略
他率領族人以寡敵眾，循著祖靈的訓示奪回屬於他們的獵場，在歷史上寫下了可歌可泣的傳奇故事。面對日人的侵略，賽德克族人寧可失去生命，也要為信仰而戰，就算《日本人比濁水溪的石頭還要多，比黑森林的樹葉還要茂密，但反抗的決心比奇萊山還要堅定》
而今天（4/18日）來走『中之關』的遊客人潮也猶如電影中的對白，就算《遊客人數比荖濃溪的石頭還要多，比中之關森林的樹葉還要茂密，但是我想要在人群中拍照的決心，比奇萊山還要堅定》，雖然放棄比較容易，但是我選擇堅持拍下去
『長青祠』創建於1979年，型式為中國北方建築形式構造，屋頂採鋼筋混凝土造，奉祀主神：當年闢建南橫公路施工過程中，不幸因公殉職的116位工程師及工作人員靈位
『長青祠』前立有一對『華表』柱，『華表』亦稱桓表、表木或誹謗之木，是中國一種傳統的建築形式。古代用以表示王者納諫或指路的木柱。同時也為中華的圖騰柱
『華表』一般由底座，蟠龍柱，承露盤和其上的蹲獸組成。『華表』是一種標誌性建築，已經成為中國的象徵之一。『華表』用於放在宮殿、陵墓外的道路兩旁，也稱為神道柱，石望柱，表，標，碣
相傳堯時立木牌於交通要道，供人書寫諫言，針砭時弊。遠古的華表皆為木製，東漢時期開始使用石柱作華表，華表的作用已經消失了，成為豎立在宮殿、橋梁、陵墓等前的大柱。華表通常由漢白玉雕成，華表的底座通常呈方形，是蓮花座或須彌座
上面雕刻有龍的圖案，蟠龍柱上雕刻一隻蟠龍盤於柱上，並飾有流雲紋；上端橫插一雲板，稱為誹謗木；石柱頂上有一承露盤，呈圓形，因此對應天圓地方，上面的蹲獸為傳說中的神獸朝天吼，或稱為望天、犼
沿著『長青祠』左側小徑上去，步行約10分鐘，即可到達海拔約2,200公尺的『天池』，池邊綠意盎然、湖水終年不涸，自箭竹草坡向下望，恰似一面明鏡，將翠綠的山林景色映入其中，是南部地區極富盛名的高山湖泊，然後接著走『中之關步道』到達『中之關停車場』，『中之關步道』則是下一篇報導，敬請期待！
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