阿賓的旅遊札記

續上篇！當我們在北碧府『Malika茉莉花古式民俗村』換穿泰服，上演一段從現代穿越到18世紀古泰國的穿越劇之後，接著我們要來北碧府『Thamkra Sae火車站』，乘坐『泰緬死亡鐵路』的火車到達『Tha Kilen 火車站』，這是『泰緬死亡鐵路』最精華及最驚險的其中一段

『泰緬鐵路』又名『死亡鐵路』，『泰緬鐵路』是日本在第二次世界大戰期間，為了占領『英屬緬甸』，而修建連結泰國『曼谷』和緬甸『仰光』的鐵路！『死亡鐵路』的名字來自建設時工人的死亡率，『日本』為了修建這條全長415公里的鐵路，導致包括日軍在內近10萬人死亡，約每一公里的鐵道平均犧牲了209條生命

▲ 我們從停車場要走到『Thamkra Sae 火車站』，需經過這一條商店街，商店街什麼都有賣，美食、飲料、椰子水、服飾、包包、帽子、太陽眼鏡、紀念品，只要符合遊客需要的東西，這裡通通都有賣！同時也符合女性愛逛街的需求！

▲ 『Thamkra Sae 火車站』的小村落風光。時間彷彿停留在數十年前的這裡，當地居民搭上幾個小小矮房子就開始做起了生意，目標客層都是觀光客的他們，販賣的品項當然也要迎合觀光客們的胃口！

▲ 小攤紀念品大多被印上大大『死亡鐵路』與『桂河大橋』的圖樣，買不買單當然是個人喜好，但絕對能讓所有人知道你曾經來過『死亡鐵路』一遊。這裡的商品大概只有曼谷的1/3價格，香水椰子與無比透心涼的消暑冰棒，小村落雖然僅有短短數百公尺，但好殺價與便宜物價倒也是讓我們逛得不亦樂乎！

▲ 但是做為一個曾經的殺戮戰場，留下百年的哀傷，再怎麼改變！也改變不了悲傷的事實，因此在『Thamkra Sae 火車站』的月臺後面，也設置一個盟軍所投下的炸彈，要所有人記得這裡曾經的血淚歷史！

▲ 在商店街的是盡頭就是『Thamkra Sae 火車站』，現時已經有很多外國遊客在此等待火車的到來，有些人是要坐上死亡火車，體驗『死亡鐵路』最驚險的一段，一邊是硝壁，另一邊是桂河，建造時很危險又艱鉅，但這段鐵道風景最為漂亮，也是最有特色！

▲ 『泰緬死亡鐵路』如今班次稀疏的這裡實際用途已經不大，不過那沿著河床與峭壁興建的壯觀模樣，倒是已經成為最厲害的觀光資源。每天班次不多，沒有導遊帶領很容易錯過火車。火車班次時間：05:56、07:37、11:53、13:26、16:09、17:50

『北碧府』是泰國中部的一個城市，位置很接近『緬甸』，近來提起『緬甸』，大家都有點聞風喪膽，甚至連『泰國』旅遊也受池魚之殃。而我們是團體旅遊，全程由導遊帶領下遊『北碧』，沒有遇到任何驚險的事，加上這次就是為了『死亡鐵路』而來，連死亡都不怕，還有什麼可怕的呢！

▲ 我們要坐的火車班次是13:26分，趁火車還沒來之際，先來拍拍從懸岸鐵道看死亡鐵路的風光，『泰緬死亡鐵路』下面是『桂河』，遙看這條『桂河』場景，很像是由『席維斯·史特龍』所主演的電影《第一滴血》，『約翰·藍波』駕駛著小艇，上面架著一挺機關槍，進行一場叢林戰的畫面一一浮現

▲ 接著我沿著死亡鐵路的軌道，一路走到鐵路的懸崖處，這裡就是『泰緬死亡鐵路』最精華的路段。『死亡鐵路』沿線最有名的就是懸岸峭壁鐵道與『桂河大橋』兩個部分，『桂河大橋』部份則會在後續文章中報導，敬請期待！

▲ 這次我們規劃前往的部分是懸岸峭壁鐵道，並從『Thamkra Sae』坐了一小段火車，體驗『泰緬死亡鐵路』的風光，崎嶇山嶺、河谷起伏，亦是經常在旅遊書上看到的那一段，400公尺高架鐵路，一路延伸到死亡的那一端！

▲ 站上恐怖的鐵道木橋拍照留念，這絕對是人生必做的大事，也是到泰國『北碧府』旅遊必拍的場景，沒拍到這一段死亡鐵路，就等於沒來過泰國般的重要，而我也已達到泰國旅遊的最高目的！

▲ 在台灣隨意走在鐵道上是違法的，但這條法律卻在死亡鐵路上完全行不通，直接沿著鐵道走到完全無防護的峭壁區域拍照，這絕對才是來到『泰緬死亡鐵路』最專業的玩法！

距離『曼谷』約三小時車程的『北碧府』，是泰國其中一個最接近『緬甸』的城市，『泰緬』兩國過去曾經有好多次戰爭，在『北碧』兩大景點都跟火車和戰爭有關，『死亡鐵路』和『桂河大橋』的背景就跟二次世界大戰有莫大關係，遊客來到『北碧』，既可獲得郊遊的寫意，從中也可了解些許的戰爭歷史！

大名鼎鼎的『死亡鐵路』其實就是連接泰國『曼谷』與緬甸『仰光』的『泰緬鐵路』，鐵路沿線經過無數蜿蜒河川與峽谷，艱困工程造成超過10萬人於施工期間死亡，能完成堪稱是奇蹟！

二戰期間，當時日軍為了打通『緬甸』通路運送戰略物資，聚集了成千上萬戰俘修建『泰緬鐵路』，由於修建時戰俘的高死亡率和沿線慘烈的地理環境，『死亡鐵路名稱由此而來。直到現在，它一直是泰國著名的歷史景點之一

工程中總共募集了1萬2千名日本軍人及泰國軍隊（第五鐵道聯隊）、盟軍俘虜6萬2千人，包括（6,318人來自英國、2,815人來自澳洲、2,490人來自荷蘭，剩下大概來自美國和其他國家。戰爭結束前共1萬2千人死亡）、數萬泰國人、18萬緬甸人（4萬人死亡）、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工

▲ 由於死了太多人，所以泰國於鐵道旁的洞穴內，設置佛像膜拜！祈望能讓亡靈得到安息！

在太平洋戰爭初期『泰國』於『日本』進攻東南亞當天簽署了同盟成為『日本』的盟友，日軍於1942年佔領了『緬甸』，在無法安全使用『馬六甲海峽』之後，運往『緬甸』的日軍以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通『泰國』和『緬甸』的鐵路，因建設難度太高而放棄！

日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為『北碧』，緬甸的起點為『丹彪扎亞』，鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材，來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的『英屬馬來亞聯邦鐵路』

開始時盟軍經常空襲路途，但是日軍告知盟軍修路者多為同盟國戰俘，盟軍只好停止轟炸工程。原計劃6年完工的鐵路，在工人高死亡率的代價下，17個月之後（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在『Konkuita』連接

修路者的生活和工作條件低得不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲

▲ 接著我來到鐵道旁的一家餐廳拍照，這個角度更能將『泰緬死亡鐵路』全部入鏡！

最終在日方的催促下鐵路完工，在1943年10月17日通車，全長415公里，通車之後日軍為死去的工人做了宗教儀式，日本計算這條鐵路日軍死了約1萬人，戰俘死亡約1萬人，苦力死亡約3萬人，但是同盟軍認為日方的統計數據過低，他們認為這條鐵路造成了大約1.2萬戰俘和25萬苦力的死亡

日本在發佈通車公告的那天就給泰國許下了虛幻的承諾：1942年8月19日，泰國和日本舉行了商討，泰方代表為『Chai Prathipasen 中校』，日方代表為『Moriya Seiji 少將』，達成一致：在戰爭結束之前日方負責鐵路的管理和使用，戰後管理的詳細問題，在戰爭結束前日方未免也太早下定結論

▲ 拍完『泰緬死亡鐵路』最驚險的一段鐵道之後，我走回『Thamkra Sae 火車站』，準備搭13:26分班次的火車前往下一站『Tha Kilen 火車站』，因為導遊說火車為舊式車廂，沒有冷氣（只有觀光火車才有冷氣）！因此車廂內非常熱（其實當天的氣溫還好，火車行駛中窗戶打開，窗外迎來的風吹得很舒服），所以我們只象徵性的坐一站體驗就好！

▲ 這條充滿歷史故事的死亡鐵路，已成為旅遊景點，因此在『Thamkra Sae 車站』這一段的路軌，在沒有行車時就給遊客作漫步！其實路軌不算很窄，走的時候仍要小心一點較好，放慢腳步地一邊看看路軌，一邊看看河景！

▲ 『Thamkra Sae 車站』本身就是一個古蹟景點，站內有顯示牌寫著班次，其實著眼點就是這個非常古舊的牌，仿佛回到上世紀4、50年代！而月臺顯得比火車車廂還要低，上去車廂的時候，還要雙手攀在門把才能爬上去！

▲ 搭上火車來趟死亡鐵路之旅吧！這裡拍拍、那裡拍拍，很快就等到火車慢慢開了過來，從戰時運送物資到今天單純觀光與運輸功能，數十年過去了！滿滿歲月痕跡的老火車，依舊還是運行於死亡鐵路上的主力！

死亡鐵路票價：

※ 一般列車（無冷氣）：平假日不限，買單程票來回，票價花費總共200泰銖

※ 觀光列車（有冷氣）：僅假日行駛，票價花費總共120~$240泰銖

※ 票價：當地人3泰銖、觀光客100泰銖，大站月台買票，小站車上買票

『泰緬死亡鐵路』每日有兩班火車從『曼谷』的起點站『吞武里』出發，到北碧府的終點站『南斗』，都是沒有冷氣的一般列車，單趟車程大約是5小時，外國旅客的票價是單程100泰銖，來回200泰銖，無論你坐多少站，價錢都一樣！

但不一定要坐到終點站『Nam Tok』，也可以在最美的路段『Tham Krasae 車站』下車玩一玩，參考時刻表，回程一樣搭258號火車，去程靠左、回程靠右，因為這樣才能看到河景，坐錯邊就只能看山壁，不過你也可以像我一樣，站在車廂門的窗戶邊，隨時都可以兩邊跑來跑去，拍到最美風景！

▲ 搭著死亡列車俯看整個『桂河』景觀，這幾年『北碧府』沿著河岸開設了許多奢華villa，價格普遍都不貴，如果打算在『北碧府』住上一晚，這些獨享美景的河畔住宿，絕對就是旅遊住宿的首選！

▲ 兩位是本團的美女！死亡鐵路列車會在重要場景的地方，例如這處峭壁與河岸的精華地段，以龜速的方式慢慢行駛，好讓遊客可以喬好角度拍照，以為這列車速度都這麼慢，其實不然！經過重點地段之後，火車就會加速行駛！速度至少也有6、70 km/h

列車上當地人不少，但觀光客更多，車廂真的很老舊，完全無空調，但有風扇，如果你打算從『曼谷』一路搭乘前來，真心覺得你應該打消念頭，體驗一段或許還不錯，但如果要坐這個超慢火車數個小時，那會是一件痛苦無比的事！

▲ 你偷渡齁！來來來！把護照拿出來！

▲ 把手銬起來！然後請你跟我走！

▲ 沿途除了河景、稻田，最多的就還是看起來應該不錯的河景度假村，這麼值得漫遊的地方，下次應該慢下腳步好好住上幾晚才是！

死亡鐵路中最經典的路段，處處都是北碧充滿血淚不堪回首的歷史回憶！當戰爭結束，日本戰敗，同盟軍開始向戰敗方清算，還包括『戰俘財產』，其中就包括這條『死亡鐵路』

同盟軍遠東總司令『Louis Mountbatten』在將日軍財產視為中立物後，立即發佈了新的公告，共兩條內容，但是的泰國政府代表『Sawaeng Senanarong 中將』也在1945年9月8日被邀請至印度『康提』簽字。1946年1月1日，根據協議的規定，泰國需要向英國賠款3千萬泰銖，還需要賠償另外的6百萬英鎊損失費，換算成泰銖大約是2億4千萬泰銖

後來兩個國家在上述協議的完整版上簽字，英國政府通知泰國政府，泰緬鐵路為英國政府所有，請求泰國政府維持其原狀，直到英國政府考慮好如何進行後續處置。泰國政府考慮後認為，需要和英國政府協商，認為直接買下『泰緬鐵路』更加合適，以免後續出現各種問題，如果鐵路還歸其他國家所有，但是建在泰國，會產生源源不斷的問題

但是當時的泰國和英國政府都是飽受瘡痍，戰爭加上經濟低迷，雖然是像英國這樣的戰勝國，也需要大量的外部資金來彌補戰爭所帶來的傷害。英國還需要向多個用作戰場的國家（緬甸、馬來西亞、印尼）支付費用，所以希望能夠以比本錢更高的價格售賣鐵路

英國使館向泰國外交部發文，因為日本從緬甸、馬來西亞、荷蘭和印尼運送了大量物資修建『泰緬鐵路』，還包括很多機械和工具，所以英國政府需要向這三個國家賠償，因此要將這些物品拆除。泰國政府希望能夠維護建在鐵路國土的主權，所以希望能夠購買鐵路，因此從世界銀行借款3700萬美元，用以恢復國家，政府也明確表示是為了『修繕鐵路』

剛開始英國政府定價為3百萬英鎊，泰國政府希望能夠根據當時1946年9月的經濟狀況降低價格，英國政府向泰國外交部再一次提交了售賣『泰緬鐵路』的議案，價格為150萬英鎊，包括鐵路、鐵軌、枕木、車廂、機械、工具的價格，當時都是『TAIPING TIN 礦產開採公司』的財產。1946年9月30日的內閣會議任命了外交部負責購買『泰緬鐵路』的商討事宜，包括工具購買和協商價格，希望能夠用泰銖分期付款

後來泰國政府提出的價格和英國新的售賣價格125萬英鎊吻合，在付款方面，如果是『馬來西亞政府』和『緬甸政府』的財產，泰國需要用英鎊進行付款，除此之外用泰銖付款，根據雙方協商的方案分期付款

▲『Tha Kilen 火車站』。慢到無比的慢車緩緩駛入『Tha Kilen 火車站』，也結束了我們在死亡鐵路不長卻印象深刻的行程，大部分的觀光客都會選擇從這裡離開，而火車當然瞬間就從鬧哄哄回到原本安靜的樣貌！

泰國境內有多處關於『泰緬鐵路』的紀念館，『北碧盟軍戰俘公墓』位於北碧市北方一公里，埋葬6,982名戰俘，大多數是英國，荷蘭和美國人。北碧市還有2003年3月開放的『泰緬鐵路博物館』和『JEATH戰爭博物館』。『桂河大橋』旁也有一座《孤軍永垂，中國遠征軍功高如天，中華英烈浩氣長存》白色紀念碑，及外型是一個中華民國國軍頭像，戴了有青天白日徽鋼盔的孤軍塚！以上也是值得參觀！

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