南橫公路《中之關古道》關山越嶺古道─天池、日治時期駐在所、木炭窯等遺跡－阿賓的旅遊札記

續上篇！『賽德克．巴萊』是一個民族以反抗的行動捍衛靈魂上的自由，並成為『真正的人』的壯烈史詩。劇中的英雄人物『賽德克族』馬赫坡社頭目之子『莫那魯道』勇猛善戰、深具謀略，他率領族人以寡敵眾，循著祖靈的訓示奪回屬於他們的獵場，在歷史上寫下了可歌可泣的傳奇故事

面對日人的侵略，賽德克族人寧可失去生命，也要懷抱著堅定的抗暴決心為信仰而戰，就算【日本人比濁水溪的石頭還要多，比黑森林的樹葉還要茂密，但反抗的決心比奇萊山還要堅定】，那無畏的精神令我感動了好久好久！

因此當（4/18日）來走『中之關』的遊客人潮，也猶如電影中的對白，就算【遊客人數比荖濃溪的石頭還要多，比中之關森林的樹葉還要茂密，但我走完中之關全程的決心，比大關山還要堅定】！雖然放棄比較容易，但我還是選擇堅持走下去！

因此導遊交待年長者，如果感覺體力無法走完『中之關古道』全程者，可以在『長青祠』與『天池』拍完照後，跟隨小巴駕駛返回『長青祠』停車場，然後再搭著小巴回到『中之關』停車場，等待我們走完『中之關古道』再一起回家

『中之關古道』位於高雄桃源區『南橫公路』130K到135K處，『天池－中之關』路段全長約3.5公里，古道座落在海拔2000至2300公尺高度之間，落差約300公尺，全程健行時間單趟約2小時左右

古道部份坡度平緩，但若遇崎嶇難行的地方，『玉山國家公園管理處』也都有架設枕木棧道，非常適合健行，困難度低。所以看到很多不常爬山的團員，走山路還穿裙子就知道『中之關古道』，其實並不難走

沿著『長青祠』左側小徑上來，會有一處箭竹草坡，步行約10分鐘即可到達『天池』，在這處箭竹草坡設有兩處觀景臺，天氣好的時候可以眺望『玉山』，但今天沒辦法看到『玉山』

在兩處觀景臺的中間，設有立牌解說前方的山巒名稱，遠處大山後面就是『玉山』，但這裡距離『玉山』還是太遠，因此沒辦法看出『玉山』的樣貌

『南橫公路』自檨仔腳（寶來）至（梅山）途中，多曲流、河階或沖積扇，例如美秀台、妖怪台、勤和台、歐帕喀爾台、琉球台、塔喀珠安台、濁水台、薩巴阿爾台、比鼻烏台河階等，河階之間均以吊橋連接，因此『南橫公路』最大的特色是擁有多達20座吊橋

在觀景臺旁還設有『氣象儀』，氣象儀器是用於氣象預報、氣象監測等氣象服務領域的專業設備。主要有自動氣象站、自動雨量站、風速風向儀、風向袋、百葉箱、溫濕度記錄儀、感測器、風向標、風速報警儀、風能測風儀、氣象中心軟體、 GPRS無線傳輸模組等多種

『玉山國家公園』園區因地形特殊，海拔高差達3,600公尺，除峽谷、斷崖、風口等特殊地形，也具有暖、溫、寒3型的多變氣候，多樣的棲地蘊涵繁盛的植物種類，其面積雖僅為臺灣的3%，卻包含了臺灣半數以上的原生植物，在地理位置和海拔變化的交互作用下，不但具有亞熱帶植被，亦可見北國的植物景象

左邊是另一處觀景臺

沿著步道行進，沒多久就能見到位於海拔2280公尺的『天池』，從空中俯瞰有如愛心型，是由崩塌的土石堆積所形成的高山湖泊

我們在南橫『天池』天氣晴。台灣很多地方都有『天池』，舉凡奇萊南華、東勢『大雪山』、『福壽山農場』都有『天池』，反正只要是高山上的池，都可以取名做『天池』

在這裡可以欣賞南橫八景之一的『天池』之美，沿途巨木高聳、生態豐富，亦可走訪日治時期以及南橫開拓的歷史痕跡

『天池』是庫哈諾辛山北方的的一座湖泊，所以在湖畔還能看見仙人伸長了兩條腿在『天池』裡洗腳，右腳膝蓋以下深入池中，左腳還能看到腳踝，狀似很舒服的樣子

長長的左腳伸長在池中，是不是很明顯？『天池』位於南橫公路『長青祠』後方，海拔高度2,280公尺，外觀呈心狀，水源仰賴降雨以及融雪而來，池底為落石堆積並夾雜泥沙，平均水深1.2公尺，面積約1,800平方公尺，雨季的水位可繼續上升50公分

『天池』水源來自於雨水及融雪，但本該是當地水鹿覓食的樂園，卻因為少數宗教團體的隨意焚香、放生，使得湖水優養化成為混濁的草綠色。南橫復通不到一個月，又見宗教團體上山朝聖，甚至在天池池畔點香、燒紙錢與放生，旁人規勸無效，亂象令人憂心

天池裡面有魚喔！自『南橫公路』通車之後，『天池』附近林相曾遭受兩次火焚，加上宗教人士藉放生為由，在此進行焚燒紙錢與放生儀式，污染了『天池』原有水質，並因放生的魚類干擾了池中的生態，據『玉山國家公園管理處』的調查，『天池』水量少且不深，卻已經有優養化現象發生，故需要監測與管理

『天池』崩積層地形長時間被雨水沖蝕而形成淺谷集水區，再加上經年下來匯聚了附近地表與地下的大量積水，遂發展出高山湖泊地形，為『南橫公路』梅山至埡口著名的高山湖地形景觀

『天池』之本池位於海拔2,290公尺處，湖面呈寬約50公尺的心形狀，湖水雖淺但淤泥甚深，處於狹長的山谷窪地中，縱列成北20度東的方向，另一池面則範圍較小

『天池』為南橫公路梅山至埡口著名的自然景觀，約在『南橫公路』135公里處，海拔約2300公尺，由於湖形狀如心臟，被稱為『心湖』，亦有『高山之心』之稱。因地處高海拔，經常有雲霧繚繞，宛若天上池畔

『中之關越嶺古道』是南橫貫通後，部分舊道被棄，直到『玉山國家公園』成立後，才將隱沒在荒草堆中的舊道重新探勘出來，並將『天池』至『中之關』3.7K的路段，整理成大眾化健行步道，路徑雖短但為保留最完整的路段，景致特別靜謐動人

園區植物分布可劃分為5大植群帶，分別為高山植群帶、冷杉林帶、鐵杉雲杉林帶、櫟林帶、楠櫧林帶；櫟林帶包含在臺灣山區盛行雲霧帶之範圍，而雲霧最濃之地區則常出現臺灣特有之檜木林相，該林帶涵蓋了園區大部分

過了『天池』是一整片的針葉林，這裡曾經發生森林大火，林木不死，還在頑強地修復著，意外營造出蕭瑟的美感，地上的枕木鋪滿了台灣二葉松的松針，走起來鬆鬆軟軟的，就像鋪了一條天然的地毯，絲毫都不費力

『中之關』位於南橫公路130.5公里處，『中之關』至『天池』段的古道即是『中之關古道』，步道沿途巨木林相優美、林蔭茂密，可充分沈浸在大自然景觀中享受森林浴。秋冬時節，道路兩旁滿是耀眼的楓紅、櫸木和槭樹，為山林裡增添紅意

『玉山國家公園』南橫段沿線範圍內除紅檜、昆欄樹、毛地黃、台灣百合等高海拔植物與花卉外，哺乳動物資源以『天池』附近及『埡口』林道的種類最多，除常見之台灣獼猴、赤腹松鼠與白面鼯鼠外，偶而可見台灣長鬃山羊、山羌、台灣黑熊等動物出沒

然後上午11點，開始走『中之關古道』之際，我們幾個人就在此地將中午便當嗑掉，好騰出雙手來拍照或攀登山路，同時也避免累贅，吃飽飯也更有體力來走『中之關古道』，前面其餘團員就帶著便當到日治時期的駐在所吃

歷經『莫拉克』風災而封閉了十年的南橫公路，2020年初重新開放梅山口至天池路段後，常年沉睡於雲霧裡的『中之關越嶺古道』也被旅人們喚醒，這片山林見證了當年布農族人的抗日事蹟，也孕育豐沛的生態

當年的紅檜巨木蒼勁如昔，或許當年行走於古道上的先人也曾和我們一樣，在樹蔭下歇息，仰望它的挺拔，靜靜聽著森林說故事

感覺已經走很久了！怎麼才走了0.5公里？『中之關越嶺古道』每隔0.5公里設有一里程木樁，『中之關越嶺古道』隸屬『玉山國家公園』境內，木棧道上釘有『天池-中之關』里程指示

步道沿途生態豐富，植被覆蓋相當完整，二十多株生長在山崖邊的檜木群，參天綠蔭遮去了半邊天，為旅人營造了天然的冷氣房，也提供苔蘚植物舒適的生長環境。古道紅檜大致分布於海拔1800至2500公尺的山區，這個區段是台灣降雨量最豐富的地帶，也稱為『雲霧帶』

南橫公路的興建與『中之關越嶺古道』有著前世今生的關聯。日治時期為了監視控制原住民的動靜，施行理番政策，日方在1914年開始大規模沒收原住民賴以謀生的獵槍，引發當地布農族走上抗爭之路，陸續爆發多次反抗事件，後來部分布農族躲藏至山中

在這些抗日行動中扮演關鍵指揮角色的布農三雄之一『拉荷阿雷』，其根據地就位於荖濃溪對岸的『玉穗山』，與『中之關』僅隔著一條溪流遙遙相對，日方為了箝制這條流域的布農族，便決定興建『關山越嶺道』，西起高雄六龜，經過桃源、梅山，橫跨中央山脈，下至台東向陽、霧鹿、海端，最後止於關山，全長171.06公里，是全台灣最長的古道

古道沿途較特殊的路段有三處，一是接近『天池』段的檜木群，約有二十多株高大的紅檜生長在山崖邊，第二是接近『中之關』段的紅楓小徑，第三是距離『中之關』出口約一公里處的日治時代『木炭窯』遺址

編號265號的紅檜巨木。接近『天池』段的檜木群，約有二十多株高大的紅檜生長在山崖邊

在紅檜的世界，時間就像是被調慢了一樣，生長速度緩慢，但每一步都踩得紮實又穩健，像眼前所看到胸徑約50公分的紅檜，需要超過200年的生長時間，或許這些巨木還曾見過當時行經關山越嶺道的日本人呢！

『關山越嶺道』在1931年全線完工，戰後國民政府以這條古道為路廊，興建了台20線南橫公路，因此大部分原始古道的痕跡已消失，在少數保留下來的古道路基，最具代表性的就是如今所稱的『中之關步道』，指『天池至中之關』這段3.5公里的路線

『南橫』貫通後部分舊道被棄，直到『玉山國家公園』成立後，才將隱沒在荒草堆中的舊道重新探勘出來，並將『天池』至『中之關』3.7公里的路段，整理成大眾化健行步道，『中之關古道』路徑雖短但為保留最完整的路段，景致特別靜謐動人

編號266號的紅檜巨木。步道氣候四季分明，漫步其間，放眼所及皆是蓊鬱的參天古木，走在步道上怡然自得，極適合人們從事健行遊憩活動。除可充份享受芬多精，觀賞紅檜、昆欄樹、毛地黃、台灣百合等高海拔植物與花卉外，偶有台灣獼猴與松鼠於遠處林梢喧鬧

『中之關古道』為雙向出入口，導遊建議旅人在『天池』下車，選擇從海拔高處往下走比較輕鬆，步行單程約2至3小時，循著『長青祠』後面的階梯拾級而上，便正式宣告旅程的開始

『中之關步道』全程共有20座木棧橋，從『天池』這端開始編號，一路至『中之關』，一面數著橋上嵌著的號碼，一面欣賞途中的花草林木，倒也不覺得步途太冗長

山溪交恍間『玉穗山』雍容安在端坐北面，『雲峰』於其東，『玉山』在其後，『荖濃溪』蜿蜒『玉穗山』而下，間雜著豐富的歷史遺蹟，更讓人有著時間空間的迷惘

除此之外，古道林木參天，生態豐富，除了高海拔植物與花卉外，您若幸運的話還會見到成群台灣獼猴或黑熊、山羌、山羊足跡

步道中段還有幾分神似花蓮卓溪『瓦拉米步道』的氛圍，僅容一兩人通行的路徑，一邊是峭壁陡坡，一邊有蕨類蔓生，一路上的翠綠是滋潤心情的良藥

這裡特別適合中高海拔植物和花卉的生長，像是早年被當作藍染植物的馬藍家族之一『曲莖馬藍』，斑蝶最喜愛的蜜源植物『台灣澤蘭』，還有小巧可愛的東方肉穗野牡丹、刺萼寒莓，都教人不禁停下腳步駐足

除了有一處碎石崩壁需要多留意腳步、快速通過，步道大致可說輕鬆好走，沿途多在林木之間穿梭，偶爾突然視野開闊，可遠眺谷底溪流及對岸的『玉穗山』

最前方這一位女生，據說是我們這一團『中之關古道』的導遊，好像是我們小巴車隊的帶隊導遊，但一路上衝第一位，從頭至尾我只在『長青祠』見過一面，然後在古道全程就沒再見過她

『關山越嶺古道』一條位在南部的古道。在日治時期稱為『關山越嶺道』，其前身是由理蕃道路修建而來，因此稱為關山越警備道、關山越嶺警備道。目前保留下來的路廊最有名的是『中之關古道』，位在『中之關』至『天池』之間的路段

嘉慶年間，居住在現今臺東與高雄交界處之中央山脈山區的原住民，當地的布農族由『巒社群』與『郡社群』，自『郡大溪』向南跨過中央山脈後，來到現今在海端鄉的『新武地區』，這條遷徙路線即為『關山越嶺古道』最早的雛型

清廷在『甲午戰爭』戰敗後，臺灣割讓給日本後，自此臺灣便進入日治時期。1914年，時任臺灣總督的『佐久間左馬太』執行『五年計畫理蕃事業』，為防止山區滋事叛亂，因此繳收原住民所持有的獵槍，導致當地原住民極度不滿

至此『中之關古道』已走一半，還剩1.5公里即到『中之關』停車場。後續爆發逢阪事件、大關山事件，及其他等多次反抗事件，爾後部分原住民便逃入山中，日本人為此決定興建一條警備道路，用以監視山區的布農族

步道緊貼山壁稜線而行，雖有設置繩索但感覺很驚險，山徑與『瓦拉米古道』、『能高越嶺道』，有著類似的場景。對新手來說是非常友善的一條步道，除了兩端開始處約200公尺有陡上的情形、以及中間有一小小段岩石路，其他部分都是緩坡

走到這裡是距離『中之關』出口約一公里處的日治時代『木炭窯』遺址。『中之關』段因為是當時日警的『駐在所』，『木炭窯』遺址的保留，更加有力說明日本政府當年為控制布農族活動，所投入的大量人力與物力

離『木炭窯』二百公尺處還有設置解說牌與休憩點，附近還留有木炭窯遺址，是在沒有電熱器的往日，提供駐在所警吏們溫暖的來源，利用燒紅的炭火暖暖身、煮開水，大概是在寒冷的日子裡，最幸福的事吧！

『中之關步道』是關山越嶺古道較完整的一段，從『天池』至『中之關』約3.5公里，海拔1800﹣2400公尺間，沿途林相優美，伴隨著布農族抗日的史詩故事，看見日警駐在所、木炭窯等遺跡

『關山越嶺道』為早期當地布農族支系『巒社群』與『郡社群』祖先輾轉遷徙的路線，日治時期大正15年（西元1926年）因理蕃計畫而修築理蕃越嶺道，全線共設32處駐在所，並配置砲台以收壓制之效

『中之關山』海拔2420公尺，可俯瞰布農族抗日領袖『拉荷阿雷』的玉穗社，以及日治時期在此建有日警『駐在所』，當時有派駐砲隊，是『關山越警備道』極重要的軍事據點

日治時期古道上每隔5、6公里就會在瞭望點設立警察駐在所，以便監視布農族人行動，如今在『中之關』方向還留有駐在所舊址的石砌駁坎，從荒煙蔓草的平台遺跡，依稀可見昔日規模

日警『駐在所』人員編制曾多達30人，遠大於一般6至17人的規模，為當時『關山越嶺道』上極重要的警備據點

1926年『關山越嶺道』開始興建，在1931年時全線完工，並且每5至6公里處便設有一處警察官吏駐在所，全線共設32處駐在所，也設有多處砲台用以震懾原住民，其中當今然保存的砲台是臺東縣海端鄉的『霧鹿砲台』

駐在所遺址旁設有導覽看板與歷史解說，『中之關』日警駐在所的解說牌寫著：『拉荷阿雷』持續抗日20年，根據地就在荖濃溪對岸的『玉穗社』，『中之關』就是其中之一的『日警駐在所』

中之關『日警駐在所』遺址位於『庫哈諾辛山』北稜的肩稜台地，曾駐兵30人，還有設置學校，除派有全線最高階警官『警部補』，並派駐砲隊，為當時『關山越警備道』極重要的軍事據點。駐在所設於古道上方，用以監視往來行人，從一層一層的石砌駁坎遺址可推測駐在所規模

『中之關步道』大致依日治時期的『越嶺警備道』整修，至今依然可見石砌駁坎的痕跡，古道當時為砲車可通行的規制，全線寬敞平緩，只有一處越溪點經過碎石崩壁，需小心行走，快速通過。古道大多於密林間穿梭，偶有展望點可遠眺對岸，『荖濃溪』和『拉庫拉音溪』在玉穗山下匯流

然後接近『中之關步道』出口的這一段下坡是最為難走的路段，如果是年歲較大、行動較不便、穿著不利行走的涼、拖鞋，以及沒攜帶補充能量之食物及飲水等…，是不適合走完全程，另有帶小孩同行者也必須注意，步道還是有部分路段崎嶇難行、困難險阻，必須要小心通行！

『玉山國家公園管理處』提醒：『中之關步道』是『關山越嶺道』目前保存最完整的路段，位於『中之關－天池』間，全長3.6公里、落差約350公尺，以天池進、中之關出之下坡向，單程需約2~3小時，玉管處投入相當的心力整建步道，若遇崎嶇難行的地方，有架設枕木棧道，大大降低困難度，適合遊客、山友前來健行。但此路線並非屬於老少咸宜喔！

中午12點30分，終於走到『中之關步道』出口了！由於南橫公路『梅山口』至『天池』路段目前有管制，車輛開放時間為上午8點至下午1點，並於『梅山口』管制站設立車牌辨識系統，必須完成登記才能進入，下午3點前人車需淨空，不可在此過夜

另外每週二、四因道路工程禁止一般用路人通行。建議有意前往『中之關步道』的旅人多加注意，早點抵達，走完步道還有餘裕的話，下山至寶來品嚐梅子雞及泡溫泉，在山區多停留一些時光，為疲憊的都市身心充電

『中之關步道』雙向出入口位於南橫公路台20臨105線便道25公里處（天池）端及20.5公里處（中之關）端，下方就是『中之關』停車場，小巴車隊就在停車場等我們上完廁所後回家

南橫公路『中之關』停車場煥然一新，公路總局『甲仙工務段』與『玉管處』在當地營造一處歇腳也歇心空間，陽光灑落景致格外迷人

12年前八八風災（莫拉克颱風）重創南橫山區，公路單位逐漸調整工程思維，『甲仙工務段』近年持續推動景觀主題『嵵榯之森：用時間堆砌的森林之路』，為明年即將滿50歲『南橫公路』增添新意

南橫景觀營造方法訴求自然，盡量就地取材，運用天然崩落與現地採集的工程材料，學習先人智慧的砌石工法，也與玉管處、林務局多方協調，採集原生植物，不引進外來物種，保持原始生態相，重視人為工程與生態平衡是核心精神

這裡就是『南橫公路』台20線20K處『2020愛你愛你』，因為『2020愛你愛你』的諧音，成為網紅拍照打卡的景點，跟台東台9線的420K『9420就是愛你』一樣，都是網紅打卡景點，但台東的『9420就是愛你』已經躍升為觀光景點，『2021南迴藝術季』更在此地舉辦

回程來到這裡是高雄市政府警察局六龜分局『梅山派出所』，外觀像極貓頭鷹，模樣俏皮又可愛的『梅山派出所』，它位於南橫公路『梅山口管制站』下方，特殊造型建築讓人難以聯想到貓頭鷹，而且設計理念別具意義，不僅達到生態保育觀念的宣傳，也吸引許多遊客為其駐足、留影

當初派出所在規劃時，建築團隊曾經詢問過當地居民，得知『梅山』地區的貓頭鷹非常多，與『國家公園警察隊』同時扮演守衛者與服務者的角色相符，因此興起將貓頭鷹意象與建築結合的想法，也為建築融入自然生態的氣息，特別但不突兀，儼然成為一種保護色，也正好宣傳生態保育的觀念

『天池』交通管制注意事項：

● 管制路段：台20臨105線0K-25K（梅山口至天池）路段。

● 開放時間：上午8時至下午13時，並需於下午15時前離開管制路段。

● 開放通行車種：未滿3.5噸貨車及9人座以下客車、大型重機及機車。

● 遇颱風期間、地震、大雨、道路結冰、山嵐起霧、邊坡坍方、路基災害及緊急事故等特殊情形，將依公路總局公告封閉道路禁止除公務目的外各式車輛進入。

● 進入管制路段內之人員及車輛，於開放進入時段以外擅自進入，或開放時段內未經梅山口管制站（台20臨105線0K）登記擅入者，除責令其立即駛離管制路段外，將依道路交通管理處罰條例逕行舉發開罰。

● 於管制路段之禁止臨時停車（紅色邊線）處任意停車、臨時停車或人員下車逗留者，依法舉發開罰。

天池-中之關地址：高雄市桃源區南橫135K處費用簡介：免費參觀

景觀特色：南橫公路重要地標，終年不乾且深不見底。

服務設施洽詢電話：桃源區公所 07-686-1132、梅山遊客中心07-6866181-3

遊程建議：山區氣候多變化且晝夜溫差大，需自備雨具和禦寒衣物。

停車場：長春祠前（台20線）路旁有劃設停車格。

【交通資訊】

1、由西部前往：行駛國道1號（中山高）→於鼎金系統轉接至國道10號（高雄支線）→於25K處（里港）方向下交流道→續行屏10-2鄉道約3公里後靠左直行江南路（堤防道路），後朝高103鄉道（龍肚）方向（龜山街）→繼續行駛至台28線（中華路）→右轉後循台27甲、台27線、台20線約82公里之蜿蜒山路後即可抵達『天池』。

2、由東部前往：行駛台9線至台20甲或台20線74公里之蜿蜒山路後即可抵達『天池』。

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