印象中越‧峴在最浪漫五日遊─1.2 越南峴港機場、越式風味料理（午餐） @ 阿賓的旅遊札記

續上篇！早上11點13分降落越南『峴港國際機場』，但是為何『峴港國際機場』整個航廈空蕩蕩的，只有寥寥幾架飛機在裝載旅客，人流情況跟『桃園國際機場』真的是天差地別，難道疫後大家都只瘋『韓國』跟『日本』嗎？不過據我所知今年『中越』及『泰國』仍是很熱門的國家啊！或許我們是到達『峴港國際機場』的第一班航班，中午以後會更多人吧！

『峴港國際機場』是峴港市海洲郡的國際機場，也是越南的第三大機場，第一為胡志明市『新山一國際機場』，第二則是首都河內『內排國際機場』。2016年此機場服務旅次達8,783,428人。有來往南、北的跑道。二戰期間，被法屬印度支那的日軍佔領，大日本帝國陸軍航空隊使用它作為一個空軍基地

上圖是我們剛才乘坐到的『星宇航空 JX701』班機，『峴港』在越南戰爭（1959年至1975年）期間，是美國一個主要的軍事基地，範圍並且擴大到2350英畝（950公頃）。10,000英尺（3048公尺）瀝青跑道，設有平行滑行道和直升機場。之後『峴港機場』則在1975年3月底被北越軍所佔領

只是『峴港國際機場』通過海關仍然是使用人工安檢，以致要安檢旅客大排長龍，而我們因為在2018年11月有來過『北越下龍灣5日遊』，所以我們通過安檢的速度很快，因此就先來2號行李轉盤拿行李

要拿行李之前請先看行李電腦資訊看板，先看看自己的班機在螢幕的哪一行，然後在班機後面會出現第幾號行李轉盤，再到該號碼的行李轉盤等行李，如果還沒出現自己乘坐的班機資訊，就是代表行李還在搬運中，只要等一下就會出現該班機的資訊了！

旅行社有發給我們綠色行李束帶，所以只要遠遠的看到轉盤上有綠色行李束帶，就是我們這一團的行李，非常好辨認！

『峴港國際機場』免稅店位於出境大廳、入境大廳內。現場有銷售彩妝品、香水、流行配件、酒類、香菸等琳琅滿目的商品，可選購海內外知名品牌，為『峴港之旅』拉開序幕，也能在回國時為旅程留下美好回憶

『峴港國際機場』原本是國內機場，但近年來因外商陸續進駐『峴港』，有殷切的商務需求，先是鄰近國家的航空公司不定期開闢直飛『峴港』的包機航線，到今日已可直通亞洲東部各大城市，一年可帶來超過千萬的運量

目前由臺灣出發的航空公司有中華航空、捷星航空、太平洋航空、星宇航空等，提供定期直飛的服務。新航空站容量為每年4萬人次，現在『峴港國際機場』每年有600萬人次造訪

這部白色遊覽車為我們在『峴港』旅遊五天的遊覽車，有團員問車上有WI-FI嗎？沒有！又問有USB充電插座嗎？沒有！你以為這是台灣的遊覽車嗎？要不要再給你電動按摩座椅？真的是白癡問題！

而事實上越南遊覽車連上下車的車體升降也沒有，甚至連座椅的椅背也壞到自動往後仰，全團共23個人，一個人坐一排座椅，如此舒服了還能要求什麼！23人坐大巴，很多韓國團旅客還只是坐小巴而已咧！

上圖這位就是我們在越南五天旅遊時，為我們服務的在地導遊『小陳』，大學畢業，今年35歲，中文算是講得很流利，但有點口音，因為他把『越南』講成『瑞南』

『峴港』位於越南中部，東瀕南中國海，北接承天順化省，西和南接廣南省，北距首都河內766公里，南距胡志明市961公里，沿1號國道北距古都順化市101公里

『峴港』亦爲三大世界遺產古都順化、會安古鎮、美山聖地的中點。『峴港市』為越南南北公路、鐵路、海路、航空交通樞紐，為越南西原地區、寮國、柬埔寨東北、泰國、緬甸出海門戶。『峴港』前往曼谷、吉隆坡、新加坡、馬尼拉、香港等區域主要經濟中心均為1,000－2,000公里

『峴港』人口約100萬，為中部最大的深水港口及商業中心。由於位置良好，港口條件佳，自古以來就是重要的國際港口與轉運站，非常繁榮。此外『峴港』亦是2 ~ 15世紀國事強大『占婆王國』的首都，現今市區和近郊還留有占婆時期的遺跡

『峴港市』建於公元192年，其起源可以追溯到古老的『占婆王國』。在巔峰時期，『占婆王國』的勢力範圍從今順化市延伸到今頭頓市。『占婆國』的首都『因陀羅補羅』（約875年至約1000年），位於廣南省昇平縣同陽村（距峴港約50公里）

在『峴港』地區也有古老的占族城市Singhapura（意為獅子之城），該地點的位置已由考古確定，位於今茶嶠（越南語：Trà Kiệu）村和『美山』附近。在這些地方仍然可以看到許多被毀的廟宇和塔樓。10世紀後半葉，『因陀羅補羅』國王與定都華閭（在今河內附近）的大越發生衝突

公元982年，大越前黎朝的開國皇帝『黎桓』派遣三位大使前往『占婆』，被拘留在『因陀羅補羅』。『黎桓』於是決定繼續進攻『占婆』，並攻陷了『因陀羅補羅』，並殺死了占族國王『Parameshvaravarman一世』，《大越史記全書》稱之為『篦眉稅』。由於這場戰役中的失利，『占婆』最終在公元1000年左右放棄了『因陀羅補羅』