續上篇！當我們參觀過南投縣魚池鄉『向山遊客中心』270度視野的『向山眺望平台』後，繼續來到最後一站南投水里『車埕火車站』，我們在這裡將停留一小時，並且將重心放在儲木池，這是以前常忽略的地方，而今日要將儲木池走一圈，並拍出它退卻繁華後的平凡
『車埕』位於南投縣水里鄉『明潭壩』頂下方，在日據時期曾經因興建『大觀發電廠』以及木材業而興盛一時，也是『振昌木材場』所在地，為了運送發電工程所需的設備、原料及南投木材
早期的『車埕』是一人力台車的轉運站，在當時『車埕』可是南投木材的重要集散地，人車總是絡繹不絕、熱鬧非凡，使得『水里、車埕』一帶被稱為『小台北』，可見『車埕』當時的繁華盛況
日據時代為了輸出『埔里糖廠』所產的蔗糖，於1916年開設『埔里』至『車埕』的輕便車鐵道，後來為因應『大觀發電廠』的興建，便拓寬『車埕』至『二水』間的七分車鐵道匯入西部幹線
1922年完工，成為今日的集集鐵路支線，工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為『車埕』帶來了前所未有的熱鬧景象
由於『車埕』的地勢平坦、腹地廣大，當時由『埔里』運出的蔗糖皆在『車埕』裝車轉運，常有上百台的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為『車場』，因此這裡就叫做『車埕』；直到1937年電廠完工，工程人員撤離讓『車埕』這個小鎮又恢復原來的平靜
現今雖繁榮不再，但仍保有當時木業的風貌，車站附近仍留有一些舊日廢棄的遺跡，如振昌木業工廠、蒸汽火車之加水塔與加煤平台設備、貯木水池、日式木造房舍、一段輕便台車軌道等，從這些殘跡，可依稀拼湊出昔日『車埕』木業鼎盛的榮景
『車埕』百年來歷經了『鐵路文化』、『大壩文化』與『木業文化』，在不同的年代裡，帶給了『車埕』幾度繁華與沉寂，卻也更加豐富了其歷史的多元性與可看性
隱藏起來的亞洲第一抽蓄水力發電，與處處可見的木材產業舊設施，明與暗的元素交織，使得『車埕』的小鎮風情格外濃厚、親切
1912年日人佔台時期，為了製糖產業而興建了『埔里製糖會社』。民國元年日本台灣總督府為運輸埔里所生產的蔗糖，舖設『埔里』到『車埕』再延伸到『二水』，然後匯入南北縱貫線的輕便車道，全段的舖設工程於民國五年完成，奠定了『車埕』的交通基礎，開啟了其鐵道文化
1919年日本台灣總督府，為發展台灣工商業選定『大觀發電廠』，建廠開發電力資源，開啟了『車埕』的電力文化。大批的建廠人員與工程師往返，人潮往來為『車埕』帶來了第一個繁華的年代
在1922年『二水』至『車埕』鐵路同軌全線通車，從此小城的人車更是絡繹不絕。整個發電廠完工於1934年，隨著工程人員撤離小城，『車埕』聚落再度漸漸的被遺忘
1958年，有台灣木業鉅子之稱的『振昌木業公司』創始人『孫海』先生，在『車埕』設立營業總部，開啟了『車埕』的木業文化。台灣林木業繁榮一時，使得『車埕』三度躍為商賈雲集的商城，充滿無限的商機
長達20餘年的伐木業興盛時期，居民高達二千多餘人，而其中有一半是木材廠員工。1985年隨著林木政策的重大改變與環保人士的抨擊，『振昌木業』遷至台中東勢，大量的居民外移，隨之而來的即是『車埕』聚落的三度沒落
早期的人工貯木池，就是把伐好的原木浸泡在池裡面，這過程稱之為『去油』，而木商們是直接站到滿佈原木的湖泊裡，在一根又一根的原木間跳來跳去的挑選木材，若木商們挑選好了原木，則由池旁的梯形吊車設備『天車』將原木吊起，然後再將原木置於天車下的軌道，以人力的方式推送原木進木廠處理
這一連串的流程跑完後，即可直接以『車埕站』的輕便車或後來的蒸汽火車直接運送至台灣的任何一個地方，早期的木業文化即是如此的情景
如今湖面上已不再佈滿原木，而是一群綠頭鴨與鴨子，悠哉的滑水與覓食。湖下養滿了錦鯉與吳郭魚，若這是當時的情景，那麼是否這魚吃起來，會有檜木的味道？
儲木池的旁邊，有一棟以檜木建築而成的日式平房，置於湖畔，別有一番風味，原來是類似於遊客中心的地方
這棟建築物全都以檜木建造，入內時時可聞到檜木的清香，屋內更有一間面湖的和室，裡頭有三面皆可看到湖泊風光，清風時時從落地木窗流洩進來，遠處遙見曾經繁華的大壩
民國82年12月成立『車埕社區發展協會』，於88年理監事會改選後凝聚發展觀光產業的主體意識，便著手規畫社區發展計畫，首先成立『社區文工作室』，廣搜社區人文、歷史、文化產業，積極朝向觀光社區目標發展
89年社區納入『交通部光局日月潭國家風景區管理處』轄區範圍，加速『車埕』的觀光產業腳步，爾後社區在居民的努力和『日月潭國家景區管處理處』及政府相關部門的協助之下，辦理一波波觀光產業促銷活動，打響『車埕』的知名度，來訪遊客日漸增多，繁榮了社區新經濟
2011年開放陸客來台，更加速了『車埕』的鐵路觀光產業腳步，『車埕老街』也因為鐵路旅遊的發達而再度受到人們注目
前往『集集』旅遊的遊客們，多數會選擇搭乘集集的小火車，而『車埕老街』位置就在火車的終點站『車埕火車站』附近，在老街中保留了許多當年木業盛行的樣貌，到處可以找到昔日木業盛行時的歷史痕跡
在『車埕老街』裡有許多的作家隱身在這些不知名的巷弄其中，來到這裡除了去拜訪參觀這些作家的作品，也可以順便來個木工DIY，體驗一下創造的樂趣
當山林資源殆盡，政府在1995年起禁止伐木後，叱吒一時的木業公司也跟著關門，『車埕』也漸漸落寞，繁榮不再；現在的『車埕』正積極發展觀光，計劃以木材工業、電力、鐵道為推動主軸，許多木工廠已成廢墟，現已成為著名的旅遊景點，結合鐵道文化與木材工業，開發出木製生活用具及木桶型鐵路便當盒，也受到民眾的歡迎
『日月潭國家風景區管理處』為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客瞭解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成『車埕木業展示館』。於2008年6月開放的『木業展示館』，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況
而在軌道旁可見一座類似水塔的建築物，那就是水塔！專門為火車加水的『加水塔』與『加煤平台』，火車就沿著軌道駛到『加水塔』旁，然後由『加水塔』接水管來替車頭加水，另一方面添加煤炭
『集集支線』長29.7公里，為台鐵三條支線中最長的一條，而『車埕站』為此支線的最後一站。一般的民眾都只聞『集集車站』、『綠色隊道』之美而慕名前往，卻總忽略了『車埕』，一個被歷史左右命運的小鎮，其長達80多年的歷史與山城之美，媲美於『九份』卻又各有特色，但全都有因人潮起、因人潮退的繁華與衰退之命運
車埕被譽為『最美麗的小站』，流露出一種古樸懷舊的風情，是水里鄉親水設施計畫中的一個據點，正在打造一座秘密花園
『車埕火車站』有一段時間因木業產業的沒落，人口逐漸外移，使得『車埕』成為僅七百多人的小村落，於是『車埕站』雖有站亭、有月台，卻無人管理，顯得落寞寂寥。現在的『車埕站』風貌是經歷921地震的嚴重毀損後，由『日月潭國家風景區管理處』使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設
最特別的是到了『車埕站』一下火車，四面環山的美麗景色馬上迎面而來。現在的『車埕』正全力地將其木業文化、鐵道文化、電力產業文化、酒莊產業文化和觀光休閒農業，匯集而成一處具有古蹟懷舊與人文氣息特色的示範社區『車埕聚落』，讓『車埕火車站』因著遊憩與教育功能的提昇，再度活躍起來
歷經三代的起落，車埕仍靜靜的在等待下一次的興起，如今空留一棵老榕樹見證過往今來。前人已去，遍留滿地的廢棄設施，身在其中只要稍梢留意，歷史的場景便一一浮現。山城的老街，同樣帶有『九份』的氣味，然『車埕』其特殊的文化背景與『九份』是有過之而無不及
車埕火車站 地址：南投縣水里鄉車埕村民權巷2號
車埕社區發展協會 電話：049-2774749、049-2778805 營業時間：8:00~18:00
集集一日週遊券
1. 集集線(二水至車埕)票價：售價90元、優待票40元。
2. 使用須知：
(1)本券限在各支線使用，限當日使用，未蓋日期戳章者無效。
(2)旅客可在區間內各站自由上、下車，不限搭乘次數。
(3)本券一經使用不得退票。
3. 集集線(二水至車埕)發售站：
竹南、苗栗、豐原、台中、新烏日、彰化、員林、田中、二水、大甲、沙鹿、斗六。
【大眾運輸】火車
從台中或二水站搭往集集、水里的集集支線火車，在終點站車埕下車。(台鐵集集線因老舊隧道修復工程施工停駛，復駛時間：100年1月24日，停駛期間接駁公車資訊：http://travel.chi-chi.gov.tw/chinese/01activity/act_a01_main.asp?sn=146)
【自行開車】
1.(南下)走國道三號(中二高)往南投方向→至名間交流道下左轉台三線往集集方向再接台16線往水里之後→再接投131線往車埕。
2.(北上)走國道三號(中二高)至竹山交流道下→左轉台三線往社寮→集集→接台16線往水里之後→再接投131線往車埕。
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