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續上篇!

參觀完集集鎮『明新書院』及『特有生物中心』後

我們繼續來到『車埕老街』吃午餐及逛逛園區

『車埕老街』繼2009年來過之後已8年沒再來了

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這8年之中經過陸客洗禮之後已經變得更繁榮了

以前人少車子隨便停都有位子

現在則必需停放到水里溪旁的『振昌木業廢棄合板場』才有位子

還好這裡相當寬廣就算停300部車都沒問題

但很多人都不知道而在園區繞圈子

只是停『振昌木業廢棄合板場』須走上500公尺才會到『車埕老街』

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2009年來『車埕』的時候是專程來賞油桐花

沒想到今年還是碰到油桐花盛開

不過在『車埕火車站』地方油桐花很少

真正要賞油桐花必需到老街『三元宮』上方比較多

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『車埕』舊名『牛車寮』

東面丹坑山、西臨集集大山、位於由北至南流過的『水里溪』山谷畔

溪一邊的山壁筆直插峙而下

山壁一側有座巨大的『明潭電廠』水壩聳立

山城對外的開口為『車埕』月台站透過第五號隧道分隔內外

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『車埕』位於南投縣水里鄉『明潭水庫』壩頂下方

在日據時期曾經因興建『大觀發電廠』以及木材業而興盛一時

也是『振昌興木材場』所在地

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西元1912年時日本的埔里製糖會社成立『車埕』聚落始形成

車站位置接近台灣最中心點海拔三百五十公尺

創設於1922年1月14日

所謂『車埕』源自於閩南語的『車場』

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為了運送發電工程所需的設備、原料及南投木材

早期的『車埕』是一人力台車的轉運站

在當時『車埕』可是南投木材的重要集散地

人車總是絡繹不絕、熱鬧非凡

使得『水里』、『車埕』一帶被稱為『小台北』

可見『車埕』當時的繁華盛況

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昔日此地有數百部輕便人力台車銜接至『埔里糖廠』

下坡路段運用人力與台車載送木材

上坡路段則以牛隻拉送故又名為『牛車寮』

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日據時代為了輸出『埔里糖廠』所產的蔗糖

於1916年開設『埔里』至『車埕』的輕便車鐵道

後來為因應『大觀發電廠』的興建

便拓寬『車埕』至『二水』間的七分車鐵道匯入西部幹線

1922年完工成為今日的『集集鐵路支線』

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工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運

為『車埕』帶來了前所未有的熱鬧景象

由於『車埕』的地勢平坦、腹地廣大

當時由『埔里』運出的蔗糖皆在『車埕』裝車轉運

常有上百台的輕便車停放於此

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百年來歷經了『鐵路文化』、『大壩文化』與『木業文化』

不同的年代裡帶給了『車埕』幾度繁華與沉寂

卻也更加豐富了其歷史的多元性與可看性

隱藏起來的亞洲第一抽蓄水力發電

與處處可見的木材產業舊設施

明與暗的元素交織使『車埕』的小鎮風情格外濃厚、親切

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當山林資源殆盡

政府在1995年起禁止伐木後

叱吒一時的木業公司也跟著關門

『車埕』也漸漸落寞繁榮不再

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現在的『車埕』正積極發展觀光

計劃以木材工業、電力、鐵道為推動主軸

許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點

結合鐵道文化與木材工業開發出木製生活用具

及木桶型鐵路便當盒也受到民眾的歡迎

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說到鐵路便當才想起現在已經是中午一點了

到現在都還沒吃午餐呢!

可是整個『車埕』裡的餐館都是人

那到底要去哪裡吃才沒有人啊!

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遠遠望去『木業展示館』裡有賣鐵道便當

不然就吃鐵道便當比較不用人擠人

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可是鐵道便當只有排骨與雞腿兩種口味

兩種口味鐵道便當都是60

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我不喜歡吃雞腿便當

所以要買排骨便當兩個

但不管雞腿便當或是排骨便當通通賣完

必須再等15分鐘專人送達之後才能再開賣

由此可見今日的『車埕』人潮有多少

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吃完鐵道便當後下樓到『木業展示館』看看

1958年間林業鉅子『振昌興業』董事長『孫海先生』

標到南投丹大林區林班之採伐權

取其交通疏運便利之優勢就近來到『車埕』購地設廠

經營木料生產和內外銷極盛時期引進2千多名的就業人口

造就了『車埕』的二度風華

使得『車埕』與『水里』一帶有『小台北』之稱

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70年代後林業政策轉向著重造林和國土保育

內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼

大多面臨關廠或轉型的困境

『振昌興業』向以出口大宗原木料為主

鋸材廠已無用武之地停工後只好任其荒廢

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『日月潭國家風景區管理處』為提升『車埕』地區觀光遊憩資源

並增進遊客瞭解往昔木業發展

將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成『車埕木業展示館』

20086月開放的『木業展示館』提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況

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舊廠房的木構架是20世紀初的產物

在1950年代是屬於相當先進的設計

所以在重建木業展示館時

採用『新與舊的交疊』覆屋保存舊屋架的設計理念

將舊屋架修復為木業創意館中的展示品

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並於舊廠的木構架上另加新木構架

營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味

錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感

也讓遊客看見了歷史演進與時代的進步

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到展示館除了參觀再生的廠房重回50年代鋸木的場景外

還有各種木料展示一進展場即可聞到不同木頭獨特的香氣

彷彿進入森林裡享受芬多精的洗禮

走一趟『木業展示館』對於台灣的林業發展又有更多的了解

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車站旁的舊車棚如今已改建為『木工教室』與『人力車體驗區』

不時傳出鐵槌敲敲打打的碰撞聲及『喀噠、喀噠』的人力車聲

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只要10分鐘就可以體驗先人們以手動方式的運送生活物資的辛苦

若想帶點紀念品回去也可於現場組合板凳或是筆筒

純手工純木製造絕對有其收藏的價值

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之後我們往『車埕老街』方向行走

昔日『振昌木業』的木材加工廠廠房深深的震懾人心

老舊的木製廠房雖然歷經30年的歲月透過光線照射進廠房裡

早期的工人為木材加工的身影即浮現在腦海

那淡淡的檜木香充斥著整個『車埕小鎮』

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這裡就是『車埕老街』

直直的巷道直通『三元宮

以前這裡沒有客棧也沒有餐館

沒想到才8年時間這裡已是繁華街弄

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在『三元宮』前我們右轉前往『貯木池』

以為老街裡會沒什麼人潮

但這裡人潮依然相當的熱絡

仿佛看見昔日的風華再現

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『貯木池』過去是儲放各種原木的水池以便原木的選擇與運送

貯木池約佔地0.5公頃、水深2~4公尺

貯材量約為3000立方公尺

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在過去貯木池原為『車埕』村民耕作的濕地良田

後來『振昌木業』於1960年向村民租賃

後來買下作為永久使用

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原木浸泡於水中主要有三種主要功能

包括防止木材端部開裂、防腐、防蟲

及確保整株材之尺寸安定性

因此是非常重要的設施

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貯木池除池身設備外另外還有天車(又稱起水寮、起重機)二座

以及池面曳引式索道系統

貯木池右端的天車是用來吊掛卡車上的原木存放在貯木池中

而左端靠近鐵軌的天車則是用來吊起貯木池中的原木運送至加工廠或直接外運

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貯木池風光明媚

湖面四周種植了楓香與樟樹

湖面道影、綠意婆娑

而湖水與周圍山巒遠山近水相互呼應

湖面上悠遊的綠頭鴨更是增添許多愜意的元素

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值得一提的是貯木池東側的水上步道已經完工

遊客可以站在上面盡覽『車埕』風光

而水上步道前方則是楓葉步道高聳的步道夾道而立

讓『車埕』多了一份詩情畫意

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然後我們再度穿越『木業展示館』

由景色視覺、檜木嗅覺與木桶便當的味覺所共交織的現今

引領著人們進入了早期的時空

那吆喝著埋頭處理木材的工人們

穿縮於木廠與人工貯木池的木商們歷史的畫面重現眼前

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接著我們穿越過『木業展示館』的時候

回頭想要拍這一張大門的照片

當我的單眼相機正在對焦的時候

忽然跑出一位白目的女人擋在我的前頭拍照

這時我真想抬起右腳從她的大屁股上踹下去

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『車埕火車站』建於日治時代

『車埕站』是集集支線鐵路的終點站

集集線全長29.7公里起點是『二水』

是台鐵支線中最長的一條鐵路

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車站有一段時間因木業產業的沒落

人口逐漸外移使得『車埕』成為僅七百多人的小村落

於是車埕站雖有站亭、月台卻無人管理顯得落寞寂寥

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現在的『車埕站』風貌是經歷921地震的嚴重毀損後

由『日月潭國家風景區管理處』使用原木重建而成的

連站前的空地也使用原木鋪設

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一般的民眾都只聞『集集車站』、『綠色隊道』之美而慕名前往

卻總忽略了『車埕』一個被歷史左右命運的小鎮

其長達80多年的歷史與山城之美媲美於『九份』卻又各有特色

但都有因人潮起、因人潮退的繁華與衰退之命運

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1912年日人據台時期為了製糖產業而興建了『埔里製糖會社』

民國元年日本『台灣總督府』為運輸『埔里』所生產的蔗糖

舖設『埔里』到『車埕』再延伸到『二水』

然後匯入南北縱貫線的輕便車道

全段的舖設工程於民國五年完成

奠定了『車埕』的交通基礎開啟了其鐵道文化

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『車埕』是集集支線的最後一站所以在鐵軌盡頭處

仍可見昔日調度火車頭用的數排軌道彼此交錯卻又亂中有序

早期運送木頭的交通工具為蒸汽式的火車頭

所以在軌道旁可見一座類似水塔的建築物

專門為火車加水的『加水塔』與『加煤平台』

火車就沿著軌道駛到加水塔旁然後由加水塔接水管來替車頭加水

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『車埕』從日據時期時就是伐木加工業的重鎮

但隨著伐木業興盛時期的遠去政府開始觀光造林改為發展觀光業

集集支線也同時變成火車旅遊的主要動線

『車埕火車站』也因為伐木業遺留下的木工加工場與設施

成為集集線上重要的景點與地標

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『車埕火車站』周邊的遊憩景點頗多

如明湖水庫、明潭水庫、大觀古隧道、水橋...等景點

旅人們來到這裡除了參觀原木小站

還可以漫步古色古香的鐵道旁聽著潺潺流水聲

遠眺上方雄偉的電廠建築和山景

在這裡可以有置身在五十年代幽靜小村落的感覺相當的愜意

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車埕木業展示館   地址:南投縣水里鄉車埕村民權巷110-2號

電話:049-2774749、049-2778805(車埕社區發展協會)

傳真:049-2774749(車埕社區發展協會)

經緯度: 120.8658767724047, 23.833784391073685

開放時間:平日:上午9:30~下午5:00 假日:上午9:30~下午5:3

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【交通資訊】自行開車:

1、中彰快速道路(台74線):轉接台14線→經草屯→埔里(接台21線)→魚池(接131線)→車埕。

2、國道一號:王田交流道→(接台14線)→芬園(接台14乙線)→南投(接台3線)→名間(接台16線)→經集集→水里(接131線)→車埕。

3、國道一號:斗南交流道→(接台3線)→經斗六、林內、竹山(接台16甲線)→集集(接台16線)→水里(131)→車埕。

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搭乘大眾運輸:

1、公車:可搭乘往水里方向的各種公、民營客運抵達水里。再由水里轉搭員林客運或南投客運至車埕。

2、火車:從台中或二水,搭往集集、水里的集集支線火車,在終點站車埕下車。


檢視較大的地圖 

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  • 夢玄
  • 現在走到哪裡都人山人海
    誰叫台灣地小人稠
    再加上天氣又炎熱
    都不想玩了
  • 哈哈哈~~所以我們聰明,夏天一定跑山上,因為沒人潮又涼爽~~

    賓哥 於 2017/07/03 19:28 回覆

  • Emily&Du老爺的家
  • 很美麗的地方
    深秋來也很美喔
    尤其是貯木池
  • 秋天來車埕是個不錯的選擇,但當桐花開時也很美喔~~

    賓哥 於 2017/07/03 19:49 回覆

  • 太陽公公
  • 謝謝分享
  • 感恩賞文~~

    賓哥 於 2017/07/03 20:06 回覆

  • 翁  盟

  • 來到車埕老舊屋舍鐵道穿梭
    山澗流水清澈透明、林業歷
    史繁華過往,車埕村落有著
    多元化的發展,靜靜看著綠
    水綠山綠林綠意,徜徉在這
    最美麗的火車站車埕!
    真暇給喔!
  • 現在的車埕正全力地將其木業文化、鐵道文化、電力產業文化、酒莊產業文化和觀光休閒農業,匯集而成一處具有古蹟懷舊與人文氣息特色的示範社區(車埕聚落),讓車埕火車站因著遊憩與教育功能的提昇,再度活躍起來!

    賓哥 於 2017/07/05 18:55 回覆

  • wenshu
  • 我很想去,但至今未成行就是這裡。
  • 可以找時間去遊賞,只要一日遊就可以將周邊景點遊透透~~

    賓哥 於 2017/07/05 19:00 回覆

  • f30917
  • 好美的風景
  • 車埕的景點鳳姨也來過了,是個很美的景點~~

    賓哥 於 2017/07/05 19:10 回覆

  • 王昆
  • 影像拍得超級美麗哦!!欣賞後超舒暢喔!推
  • 感恩王昆的讚賞,集集車埕也是很美的景點喔~~

    賓哥 於 2017/07/05 19:17 回覆

  • 亮與貞
  • 寶島美景的分享....很讚...謝謝您...
  • 老景點仍是屹立不搖~~

    賓哥 於 2017/07/05 20:36 回覆

  • 皮皮
  • 也是約莫8年前來此旅遊,人潮稀少,感覺山林都屬於自己,看到此篇分享,寧靜似乎已不復往昔
  • 全台景點何其多,每一處如果要再走第二次,那就需要很久很久的時間~~

    賓哥 於 2017/07/05 20:39 回覆