續上篇！我順著忠孝路的平交道鐵軌進入了『阿里山森林鐵路車庫園區』，其實這個路線是錯誤的，只是我會這樣走入車庫園區，原因是我想拍火車，然後依著『北門驛』車站的站務人員指示才如此走，但這樣從鐵軌進入的方式很危險，也是個錯誤示範，因為叔叔有練過，請小朋友不要學喔！
所以現在把路線重新排列一次，正確的是在『北門驛』車站，走到『忠孝路』後往『林森西路』的方向走，右轉『林森西路』後往『嘉義火車站』方向走，約幾十公尺就會到了這『鐵路車庫園區』的大門，依序會看到第一、二、三圖的相片，『林森西路』的火車圍牆與大門
這是『林森西路』的森林鐵路車庫園區大門，大門旁有守衛室但沒有守衛看守，因為只能讓遊客徒步遊玩園區，所以門縫開得小小的，森林鐵路車庫園區另一邊還有一處大門，大概是為顧及遊客安全，避免遊客穿梭鐵軌，所以在鐵道的兩邊都設置了大門
進入大門後首先會看到右手邊的『機車維修車庫』，車庫內停著3、4輛的柴油機車頭，車庫左手邊還有編號25及26號的古老蒸汽火車頭，右手邊還有一輛彩繪的阿里山火車車廂
大門向前直走就會看到23號古老蒸汽火車頭，美國LIMA公司1914年製造，行駛里程有963682公里，上山時速為每小時11公里，下山時速每小時14公里，載運旅客有725620人次
阿里山鐵路共有28噸SHAY型3缸直立式蒸汽引擎，傘齒輪傳動之山線用蒸汽機車頭12輛，這些機車頭是行走於山地線的主力，主要用於運送原木下山，每列車可以牽引9輛90立方米的原木材
這是讓機車頭能夠轉頭的圓盤台車，1978年設置，1989年停用，最大承重18噸，是專供行駛於阿里山鐵路的『中興號』柴油機車掉頭之用
這是運送甘蔗的五分車，一樣是柴油動力的機車頭
阿里山線鐵路的火車廂，好像是掛在『中興號』列車的車廂‧可以讓人進去參觀
這是『嘉義市城市發展願景館』前，另一處森林鐵路車庫園區大門，彩繪著阿里山線31號火車上山的陶板圖案，白色蒸汽瀰漫在山谷之間
『嘉義市城市發展願景館』，設置動力室木雕作品展示館，裡面展示作品因不能拍照，所以沒有相關的圖片
這一列火車是『嘉義車站』出發到『奮起湖』，今日早上第二班10點的火車，也是今日嘉義發車的末班車，因為阿里山線火車一天只有兩班車來回，早上9點及10點各一車次而已
列車由『北門驛』車站駛回『嘉義站』，然後再由『嘉義站』發車，經『北門驛』到『奮起湖』，『嘉義站』行駛到『奮起湖』一趟約需兩小時又10分鐘
長長的鐵軌，延伸到夢想的地方，穿越在屬於妳我的地平線上
昔日的道班房，孤獨的讓人垂憐，如果時間可以倒帶，那就請它回到以往的回憶，如果時間不能倒帶，那就請它停留在遇見妳的那一瞬間
如果永遠真的存在，那就讓我愛妳到永遠的最後一天，如果永遠不曾存在過，那就請她，停留在我愛妳的那一刻
在園區裡面的販賣部，巧遇一杯香醇的幸福，幸福可以很遠，也可以很近，天涯海角或二個心跳的距離，都掌握在這一杯香醇的銀杏茶裡
販賣部裡販賣著各式咖啡，但今日不喝咖啡，改喝銀杏茶，因為銀杏茶對末稍血液循環有幫助，一杯養生銀杏茶50元，老闆以桌上的兩片銀杏葉及茶葉粉現煮的，喝銀杏茶比喝咖啡對身體的衝擊更小，而且更能幫助身體的代謝功能
廣場上擺設兩輛機車頭供人參觀，這一輛是SL-13蒸汽火車，美國萊馬公司於1910年製造，1977停駛，重量18噸，為傘形齒輪直立式汽缸夏依式機車頭
這一輛則是DL-37柴油機車頭，德國O&K公司於1976年製造，1989年停駛，重量也是28噸，為牽引客車廂及貨車之用，引擎安靜且強而有力
位於嘉義市林森西路北側的『車庫園區』，介於與忠孝路、文化路之間，是阿里山小火車的大本營，這裡有機關車庫、修理工廠、停車場、車廂清洗場等設備
阿里山鐵路主線因風災重創，2009年8月嘉義至阿里山主線停駛，目前神木、祝山、沼平等支線行駛，火車迷若是現在想搭森林鐵路火車，必須由公路上阿里山
但想要一睹森林小火車的丰采，車庫園區收藏各式機車頭與廠房設備，必定讓您如入寶山，滿載而歸。停放在園區的小火車，除了被暱稱為『黑頭仔』的蒸汽老火車頭以外，還有柴油機車頭、早年的檜木車廂、餐車等展示
由於車庫園區停放森林鐵路百年來的各式機車頭、車廂，有如森林鐵道博物館，因此成為火車迷獵取鏡頭的好地方
車庫園區內的小火車修理工廠，早在西元1910年就開始運作，除了負責機關車頭、客貨車廂的維修之外，也負責集材機、製材機的組裝與維修
早年的阿里山蒸汽火車頭，都是美國『萊瑪』（Lima）公司製造，以直立式汽缸著稱，這是為了因應阿里山陡峭的山勢而設計
但在二次大戰結束後，美國『萊瑪』公司關廠，台灣在沒有原廠零件補充下，由修理工廠技師自行研究，翻製零件，直到蒸汽火車於70年代退役為止
目前在車庫園區裡展示的蒸汽火車頭都有編號，凡是編號『1』字開頭的，都是屬於18噸級，過去主跑嘉義至竹崎的『平地線』。至於『2』字開頭者，都是屬於牽引力較大的28噸級，過去是山區『林場線』的主力
嘉義車庫園區日治時期舊名『北門修理工場』，原址設於1910年10月平地段通車時的北門機關庫，隨著鐵路的施工陸續擴充，才於大正元年(西元1912年)正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，迄今已將近百年的歷史
從阿里山通車以來，修理工廠一直是維修的大本營，雖說當年火車購自美國，但北門修理工廠當年編置一兩百人，維修、改裝、製造樣樣功力高強，零件壞了自己手工打造，外鍋爐、蒸汽引擎也能自產，阿里山檜木車廂也是修理廠的經典傑作之一
許多珍貴阿里山退休火車，目前也是保存在北門修理工廠。民國82年8月23日，北門修理工廠發生一場大火燒掉木造廠房，部份老火車也付諸一炬
現今部份修理工廠建築已經更新，少數較珍貴的車輛，則停放在車庫裡保存
民國95年12月啟用的林產工藝品展示區，則像是另一座木造車站，位於登山鐵路旁邊。為了讓民眾可以參觀這個饒富歷史意義的所在地，民國94年起改名為嘉義車庫園區。未完待續．．．
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